¿Por qué sobrecalentamiento mi coche cuando enciendo el calentador?

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Calentador de su coche es algo así como un radiador en miniatura. La diferencia entre el radiador primario y el núcleo del calentador es que el aire pasa a través del radiador primario entra a través de la rejilla frontal y sale en el compartimiento del motor, mientras que el aire que pasa a través del núcleo entra a través de los conductos de entrada en la cabina y sale de los respiraderos . En la mayoría de los coches, el núcleo del calentador es un sistema de derivación - se extrae el líquido directamente desde el motor sin tener que esperar a que pase a través del termostato. Esto permite que el calentador entre en línea antes de que el motor se levanta la temperatura de funcionamiento completo.

sistema de refrigeración de su motor se acumula una enorme cantidad de presión. En circunstancias normales, esta presión resultará suficiente para empujar refrigerante a través de un radiador casi completamente obstruido. Pero la apertura de la válvula de núcleo del calentador dará el fluido a presión otra ruta para fluir a través de, y siempre va a seguir el camino de menor resistencia. El resultado neto es un chorro caliente abrasador de aire que fluye desde los orificios de ventilación del calentador, y sobrecalentamiento del motor como resultado de poco o ningún refrigerante que fluye a través del radiador.

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Incluso bajo las mejores circunstancias, una válvula de termostato proporciona una restricción al flujo de refrigerante a través del sistema, y ​​la presión mantiene cerrada. Esta ligera restricción significa que los ingenieros deben realizar un acto de equilibrio muy bien al diseñar el sistema. Demasiado pequeño una válvula y el agua no puede fluir pasante demasiado grande y una válvula de presión en el sistema va a mantenerla cerrada. Muchas veces, los termostatos no fallarán, ya sea en la posición completamente abierta o cerrada sino que en lugar de obtener la mitad atascado. Un termostato pegado tendrá el mismo efecto neto como un radiador obstruido, permitiendo que la presión para liberar a través del núcleo del calentador en lugar de empujar a través de la válvula atascada.

No creo que de bajo nivel de refrigerante como una ausencia de refrigerante tanto, ya que son un exceso de aire. Aire, al ser más ligero que el agua, siempre tratará de subir al punto más alto en el sistema, y ​​ese es su manguera superior del radiador. Una vez que los niveles de agua caen más allá de un cierto punto, la manguera superior se llenará de aire y el sistema fallará. La apertura de la válvula de base del calentador se chupan otra galón o menos de agua fuera del sistema, dejando caer los niveles de líquido en el motor y empujando su sistema de enfriamiento justo sobre el borde de manera que deja de funcionar.