Especificaciones del desgaste semi camión Tambor de freno
Los frenos son el sistema más importante en un camión o un coche y su fracaso puede ser desastroso. Frenos convierten la energía cinética, o impulso, del vehículo en energía térmica, o calor. Cuando un conductor pisa el freno, que pone en práctica una fuerza de parada que es 10 veces más potente que la fuerza que puso el vehículo en movimiento. El sistema de frenado puede ejercer miles de libras de presión en cada uno de los cuatro frenos que están en las ruedas del camión.
Los frenos son dispositivos de fricción que agarre la rueda, la desaceleración a través de la resistencia hasta que se detenga. Hay cuatro tipos diferentes de frenos: frenos de tambor, los frenos de disco, frenos de aire y frenos de vacío. Louis Renault inventó el freno de tambor en 1902, y se compone de un cilindro pesado, con la parte superior plana que se coloca entre la llanta de rueda y cubo de rueda. Los vehículos tienen cuatro frenos - uno en cada rueda - y cada uno se compone de dos zapatas de freno y un pistón. Cuando se aplican los frenos, el pistón empuja las zapatas de freno contra el tambor. El interior del tambor de freno frena la rotación de la rueda.
Video: 11.- El Sistema de Frenos.
Video: Como reparar frenos de discos de camion knorr SB 6500 las pastillas de freno
Los forros de freno están compuestas de un material suave, duro, resistente al calor montado en un soporte de metal sólido con adhesivo de alta temperatura o remaches. Este conjunto completo se llama un “zapata de freno” o “pastillas de freno.” El revestimiento es la parte de la pastilla de freno que entra en contacto directo con la parte metálica del disco de metal. Este revestimiento pastilla de freno convierte la energía cinética de la rueda en calor y debe ser capaz de soportar altas temperaturas.
El desgaste excesivo de la guarnición de freno provoca “debilitamiento de los frenos” o “desgasificación”, que se reduce la potencia de frenado. Durante años, el amianto ha sido un componente en los forros de freno debido a su resistencia al calor. Debido a su polvo de los frenos peligrosos, el uso de amianto se suspendió en 2003 y fue sustituido por aramida. duras condiciones de conducción y carga de camiones pesados toman un peaje en los forros de freno de tambor. Usted debe reemplazarlos cada 60.000 a 70.000 millas o alrededor de tres o cuatro veces al año. Cuando el forro de freno de tambor mide 16/32 pulgadas, debe reemplazarlo. Freno de tambor daño puede ocurrir a partir de los remaches de forro de freno que se desgastan a través de la guarnición desgastado cuando su medición se pone por debajo de 14/32 pulgadas. El desgaste normal es 6.250 millas por 1 pulgada de guarnición de freno por la pastilla de freno. Desgaste mínimo es de 5.000 millas por 1/32 de pulgada.
Remaches dañan los rotores o tambores durante el frenado cuando el revestimiento se ha desgastado, y chillidos de freno son una advertencia de que las almohadillas deben ser reemplazados. Debe reemplazar todas las almohadillas en las cuatro ruedas al mismo tiempo para evitar el frenado desigual, lo que provoca el desgaste prematuro de la guarnición de freno. pastillas de freno con una garantía de por vida tienen un forro de freno mucho más difícil que las pastillas tradicionales, pero pueden causar un desgaste excesivo en los rotores o tambores de freno, que son costosos de reemplazar.
