Diferentes partes de una moto

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chasis de la motocicleta consta de un marco metálico que soporta el motor y la suspensión. La mayoría de los cruceros y motocicletas mayores emplean un marco de acero-tubo que acuna el motor. Las motocicletas deportivas, como alternativa, utilizar un marco perimetral de aluminio de peso ligero que se envuelve alrededor del motor y lo utiliza como un soporte rígido adicional. A basculante trasero de horquilla está montado sobre un pivote en la parte posterior del bastidor para soportar la rueda trasera, mientras que la abrazadera tenedor frontal está unido a un pivote en la parte delantera del bastidor llamado la cabeza de dirección. Manillares están montados en la parte superior de la abrazadera tenedor para proporcionar entradas de dirección y pueden aparecer como una barra tubular de una sola pieza o como tenedor montado clip-en bares. ruedas de motocicleta son o bien hechos de fundición de aluminio o utilizan llantas de alambre de radios de acero.

suspensión delantera de una motocicleta puede ser suministrada por un número de variaciones de la horquilla, con horquillas hidráulicos telescópicos siendo el más común. El tenedor en sí está hecho a partir de dos barras de la horquilla separados fijados a la abrazadera de tenedor y la rueda delantera, cada uno compuesto de un puntal de ancho inferior y un tubo superior más pequeño que se desliza dentro de ella. Las horquillas están controlados por una varilla de amortiguación y un muelle sumergido en un aceite espeso, que controla el movimiento del tubo de tenedor como la rueda delantera se encuentra con un bache. horquillas de rendimiento modernas ofrecen ajustes de control de amortiguación más finos y pueden ser invertidas para la fuerza adicional, colocar el montante más ancho en la parte superior del tenedor.

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Amortiguadores traseros funcionan en un método similar como el tenedor frontal y se ofrecen ya sea como un doble o una sola configuración mono-shock. Los amortiguadores de pivote del basculante trasero y el marco de la motocicleta, lo que permite el basculante a subir y bajar según sea necesario para compensar los cambios en las condiciones del camino. Mientras que las configuraciones de choque individuales eran predominante en casi todas las motocicletas hasta principios de 1980, esta configuración se encuentra normalmente en las motocicletas de estilo crucero. Las configuraciones mono-choque que se encuentran en las motocicletas deportivas modernas ofrecen más ligero de peso y una mejor respuesta a altas velocidades.

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de suministro de combustible de una motocicleta se mantiene en un tanque de acero, aluminio o fibra de vidrio montado en el bastidor por encima del motor, aunque algunos modelos se coloque el tanque bajo el asiento del jinete. El combustible es entregado a través de una llave de purga --- válvula de combustible --- o una bomba de combustible debajo del depósito al carburador o el sistema de inyección de combustible. El combustible se mezcla con el aire aspirado a través del cuerpo del carburador o acelerador y se introduce en el motor, donde es quemado y expulsado a través de los colectores de escape y el silenciador.

A pesar de los motores de motocicleta difieren en tamaños y estilos, los componentes básicos siguen siendo los mismos. cárter del motor aloja el cigüeñal, que es responsable de generar el movimiento de rotación que impulsa la motocicleta hacia delante. Los pistones están unidos al cigüeñal a través de un acero varilla de conexión, y se mueven dentro de los cilindros unidos al cigüeñal. Combustible y el aire arrastrado en el cilindro se comprimen por el pistón y encendidos por una bujía de encendido, empujando el pistón hacia abajo y girando el cigüeñal. El movimiento de rotación se transfiere a la transmisión por un engranaje primario y se transmite a la rueda trasera a través de una cadena de transmisión o eje de transmisión.

La energía eléctrica se obtiene de una batería de plomo-ácido, que se encuentra debajo del asiento del jinete, para proporcionar alimentación de corriente continua (DC) para las luces y el sistema de encendido. Una vez que se arranca el motor, un imán permanente colocado en el extremo del cigüeñal se hace girar dentro de una bobina de carga eléctrica de los cables, llamado un estator, para regenerar carga de la batería. Está controlado por un regulador de tensión para evitar la sobrecarga. Un rectificador a base de diodos transforma la corriente alterna del estator (CA) en corriente continua antes de llegar a la batería.