Como trabaja un sensor de O2?

El sensor de oxígeno es un dispositivo situado en el motor de su coche que determina la mezcla entre el oxígeno y el combustible. Esta información se transmite al ordenador de control de combustible, que puede entonces o bien aumentar o disminuir la cantidad de oxígeno en el colector de escape para maximizar el rendimiento. El sensor está hecho tradicionalmente de un cilindro de cerámica chapada con electrodos de platino dentro y por fuera, y una punta de dióxido de circonio que crea tensión. El dispositivo está protegido por un exterior metálico.

Video: Como probar sensor de oxigeno 4 cables OBD2

Video: Funcionamiento del sensor de oxígeno

El sensor de O2 es la única parte en el motor que crea su propia tensión. Sólo se comienza a trabajar después de haber sido calentado por el motor por lo menos a 316 grados C. Los modelos más nuevos tienen un dispositivo de calentamiento incorporado en ellos para calentar el dispositivo con mayor rapidez para que pueda comenzar la operación. Una vez que se alcanza esta temperatura, el material cerámico se hace conductor a iones de oxígeno. Como iones de oxígeno pasan a través de él, el dióxido de circonio genera una carga eléctrica. Cuanto mayor es la diferencia entre el oxígeno en el colector y la cantidad fuera, los más iones pasan a través del sensor en un intento de alcanzar el equilibrio, y mayor será la carga que se desarrolla. Los electrodos de platino se acumulan este cargo y la envían a través de los cables y al ordenador del coche, y el equipo entonces se puede decir de la fuerza de la carga si la relación aire / combustible es demasiado pobre, demasiado rica o simplemente correcto.

Los sensores de oxígeno duran de 30 50 mil millas en promedio. Pueden fallar prematuramente si se obstruyen con carbonos o contaminado con otras sustancias químicas desde el motor. El uso de gasolina con plomo en un vehículo sin plomo puede hacer que el sensor falle, ya que se contamina con plomo. Precisión del sensor puede ser afectada por fugas de aire en el colector de escape o por un fallo de encendido de la bujía, ambos de los cuales hará que el sensor para dar lecturas falsas y posiblemente dañar el rendimiento del motor. Señales del sensor podría estar fallando son mala economía de combustible, pérdida de energía, una más áspera ociosa y un aumento de las emisiones. En este punto, tendrá que probar el sensor. La reparación del sensor es muy difícil y costoso, y la solución más sensata es reemplazarlo absoluta en caso de fallo.