La diferencia en Vs. térmica No térmicos embragues para ventiladores

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Ambos embragues térmicos y no térmicos están llenas de aceite a base de silicona. Los canales de aceite de baja viscosidad energía para el ventilador mediante la transferencia de presión hidráulica centrífuga de la cavidad de la carcasa del embrague a los dientes de acoplamiento de fluidos y la placa de embrague. Esto hace que el ventilador para acelerar o desaceleración en conjunción con la temperatura del motor medida que aumenta la presión hidráulica o disminuye.

embragues térmicos están equipadas con una válvula termostática que permite que el fluido hidráulico para omitir la placa de embrague cuando sea necesario. Como la temperatura del motor varía, un muelle helicoidal bimetal sensible a la temperatura se expande o contrae, abrir o cerrar los orificios de entrada y de salida de no retorno entre el depósito hidráulico y la cavidad del embrague. Cuando el motor está frío, se abre la válvula de drenaje de no retorno, y extrae aceite de vuelta al depósito. Esto reduce la presión hidráulica en el acoplamiento de fluido y aumenta el deslizamiento, la disminución del ventilador hacia abajo o detener por completo. A medida que el motor se calienta, la válvula de drenaje se cierra y la válvula de entrada se abre gradualmente. Una vez que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento, los desagües de la cavidad ligeramente, lo que reduce la velocidad del ventilador. Cuando el motor se calienta más allá de un cierto punto, la cavidad se llena por completo, aumentando la eficiencia del acoplamiento de fluido y acelerando el ventilador al máximo rpm.

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La “limitación de par” embrague del ventilador no térmica o no está equipado con una válvula termostática. Este tipo de embrague opera por la presión centrífuga generada entre la carcasa y el acoplamiento hidráulico de embrague. Además las válvulas de depósito son sensibles a la presión y menos eficiente. Sin embargo, el par-it construido función de limitación disminuye la velocidad máxima del ventilador a entre 1200 y 2200 rpm, dependiendo de la aplicación, cuando el motor alcanza la temperatura de crucero. Nota: Las garras no térmicos duran más que las garras térmicas y son más baratas de reemplazar.

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El Pontiac folleto de ingeniería 1970 puso todo en pocas palabras con la siguiente afirmación: “Los aficionados. Se enfrían. También se comen caballos de fuerza. ventiladores convencionales sorber 20-24 caballos a 6000 rpm del ventilador. ventiladores Flex, unos 5 o 6. Y embrague ventiladores, unos 4 o 5 caballos. Haga su elección. ¿Por qué la diferencia? Las aspas del ventilador de la flexión se aplanan a altas revoluciones. Menos resistencia. Menos de drenaje. El ventilador de embrague está controlado por termostato. Frío, a no más de 1000 rpm se ejecuta. Caliente, que engancha y recoge a 1800 rpm. Todo por culpa de un poco de embrague.”Como un punto añadido, los aficionados no térmicos son menos eficientes que los aficionados térmicas. Esto se traduce en una mayor pérdida de potencia y ligeramente mayor consumo de combustible. Tenga en cuenta: los aficionados Flex ya han sido retirados del mercado debido a que los pies de los álabes están sometidos a la fatiga después de un uso prolongado, provocando cuchillas para romperse a alta velocidad.

Desde embragues de ventilador pierden eficacia después de una extensa motor y tienden a deslizarse y causar un sobrecalentamiento, considere la instalación de una nueva unidad al reparar o reemplazar la bomba de agua. A pesar de que es capaz de mejorar la eficiencia y menor consumo de combustible mediante la actualización de un ventilador no térmico a un ventilador térmico, lo contrario no es cierto-pero no sustituir un ventilador térmico con su homólogo no térmico.