Los aficionados embrague vs. Ventiladores eléctricos

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En un momento, todos los automóviles utilizan ventiladores de álabes fijos unidos a la parte delantera de la bomba de agua. Estos ventiladores hicieron un buen trabajo de hacer circular aire a través del compartimiento del motor a bajas revoluciones, pero las grandes aspas del ventilador necesarios para mover el aire en ralentí crearon una gran cantidad de caballos de fuerza de arrastre que chupan a altas revoluciones. Un ventilador de embrague utiliza un, fluido viscoso similar al pegamento para bloquear el ventilador al hocico bomba de agua. Un muelle sensible a temperatura se expande a medida que aumentan las temperaturas, empujando el ventilador más cerca del hocico bomba de agua y eficaz "se pegue" el ventilador a la bomba de agua.

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El sentido común podría dictar que el ventilador de embrague sufre de los mismos problemas que el viejo ventilador mecánico. Sin embargo, el fluido viscoso del ventilador embrague solamente transmitirá tanto poder entre el hocico bomba de agua y el ventilador blades- a altas RPM, el arrastre de las aspas del ventilador supera la capacidad del fluido para transmitir energía, desacoplando efectivamente el ventilador a alta RPM. Esto significa que el ventilador de embrague sólo se obtiene la energía a bajas RPM donde hace su mejor trabajo. De lo contrario, se tira casi nada de caballos de fuerza del motor.

La energía que atrae a un ventilador eléctrico no es "libre". Un ventilador eléctrico típico funciona con 12 voltios y puede sacar hasta 25 amperios de potencia, que sale a 300 vatios o aproximadamente 4 / 10ths de un caballo de fuerza. Para poner esto en perspectiva, un ventilador mecánico fijo típico puede dibujar alrededor de 15 caballos de fuerza. La razón de que los ventiladores eléctricos pueden funcionar tanto con menos potencia que es el motor del ventilador funciona a una RPM constante. Como tal, los fabricantes pueden optimizar el tamaño de aspa de ventilador y la forma de operar de manera eficiente dentro de un rango muy estrecho RPM.

La capacidad del ventilador del embrague para desenganchar a altas RPM significa que tiene un impacto bastante insignificante en la potencia pura y simple. Sin embargo, la capacidad del ventilador del embrague para desenganchar a altas revoluciones es también su talón de Aquiles, especialmente para los todoterrenos. Vehículos todo terreno tienden a gastar un montón de tiempo a muy baja velocidad y alta rpm- esta es una receta para el desastre cuando se basa en un ventilador de embrague para enfriar el motor. En casos como este, un ventilador eléctrico será casi siempre volverá mejores resultados que un ventilador de embrague. En un típico vehículo impulsado por carretera, un ventilador eléctrico por lo general superan a un ventilador de embrague viscoso cuando se trate de potencia y economía, pero podría no ser suficiente para ser perceptible.

El ventilador mecánico vieja escuela todavía tiene un lugar en la arena rendimiento moderno y es el único que supera a la regularidad eléctrica cuando se trata fuera de la carretera. Un ventilador accionado por el motor combinado con una cubierta del ventilador casi siempre tirará más aire sobre el radiador de un ventilador eléctrico típico. ventiladores flex modernos utilizan palas de paso variable que rotan a un ángulo menor a altas revoluciones. Esto mantiene el flujo de aire y la potencia dibujan consistente, independientemente de las RPM del motor, y pueden ser de gran ayuda para el rock de rastreo todoterrenos debido a su mayor flujo de aire.