¿Cómo funciona una suspensión de doble triángulo?

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Tipo de bobina muelle de suspensión 1 wishbone utiliza dos brazos A apilados uno sobre el otro. Los brazos son a veces designados como brazos de control superior e inferior. La base de la A-brazos tienen dos juntas de conexión cada uno, que se montan en el chasis del vehículo. Las juntas de los extremos individuales de la A-brazos se conectan a la parte superior e inferior de eje de la rueda, lo que permite un movimiento de articulación vertical. Las funciones inferior A-brazo como el portador de carga principal. Un resorte de bobina de más conecta la parte inferior A-brazo a la torre de choque superior. Cuando el arco A-brazos a través de su movimiento vertical, que permite un ligero movimiento de lado a lado, conocido como "scrub". Durante el viaje A-normal del brazo con relación a la posición del chasis, se permite un movimiento del dedo del pie o de ángulo de dirección y el ángulo de inclinación.

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El tipo de muelle helicoidal 2 suspensión wishbone tiene una configuración de doble trapecio similar al tipo 1, aunque el brazo de control inferior puede tener un vástago único soporte (brazo) que se conecta al chasis en un extremo y el husillo en el otro, que quita el diseño "A". Tipo 2 suspensión wishbone no se utiliza como popularmente como el tipo 1, puesto que requiere más espacio vertical para acomodar el choque y el resorte de montaje superior.

suspensión multibrazo representa la última innovación en el diseño de la suspensión de doble horquilla y funcionamiento, que se utiliza comúnmente en los coches Audi A4 y A8. La característica de diseño doble A-brazo se mantiene, pero cada brazo de los brazos transversales superior e inferior son construcciones separadas en lugar de una sola pieza, unidades sólidas. Ellos se unen en la parte superior y la parte inferior del husillo, similar al tipo 1 y 2, pero tienen articulaciones de pivote extra en su longitud, que comprende cuatro brazos de suspensión. Las articulaciones de pivote adicionales permiten que la geometría de la suspensión para cambiar cuando se gira la rueda, la aplicación de torsión a las cuatro brazos de suspensión. Este diseño único proporciona mejores cualidades agarre a la carretera y permite la compensación de suspensión múltiple y ajustes. En ciertos diseños, los choques de montaje independientemente del muelle helicoidal.

suspensión de doble horquilla se presta bien a la calibración de cada articulación que se mueve en el sistema, ya que la carga está más uniformemente repartidas entre las partes. Con las variaciones de los sistemas de doble eje, cargas de diseño son más simplificado y pueden ajustarse para diferentes aplicaciones de carga, velocidad y curvas. pesos diseño de la pieza pueden ser reducidos y personalizados ya que se sabe más fácilmente los factores de carga para cada parte. suspensión de doble horquilla permite una ganancia más completa comba negativa a la amplia superficie "vaivén" - balanceo o rebote - viajes, a diferencia del diseño de McPherson, que sólo permite el aumento de pendiente negativa al principio del viaje de bote.

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suspensión de doble horquilla contiene más partes móviles que el McPherson simplificada pavonean diseño. Reemplazo y servicios costes son más altos para las piezas de doble horquilla añadido, y que a menudo requieren múltiples ajustes, lo que aumenta el tiempo de trabajo. Debido a la complejidad y partes añadidas, el diseño de doble horquilla añade peso extra al chasis del vehículo.