Cómo corregir un volante descentrado

El volante se conecta a una columna de dirección. Al final de esa columna es un engranaje denominado un piñón, y que el piñón engrana en búsqueda de los dientes en la parte superior de una barra plana llamado un bastidor. Al girar el piñón, que empuja el estante hacia la izquierda o la derecha. Los extremos del bastidor se conectan a las barras de acoplamiento, que a su vez se conectan a los brazos que se extienden hacia atrás desde los cubos de rueda. En los tirantes encontrará una collar- roscado girando hace que el tirante más largo o más corto, inclinando la rueda hacia adentro o hacia afuera. Por supuesto, esto sólo describe un sistema de cremallera y piñón, pero la mayoría de los sistemas de dirección son funcionalmente idénticos en lo que concierne el varillaje de la dirección.

La mayoría de los coches también tienen una segunda barra que va de lado a lado en la parte trasera, y los que no suelen tener alguna disposición a su vez el eje de uno u otro sentido. Si bien puede parecer un poco extraño, el eje trasero y sus tirantes son tan responsables de dirigir su coche como el frente. La diferencia es que el eje trasero sólo se convierte a la parte trasera del coche. Si la configuración de alineación traseras - a través de las barras de acoplamiento o alineación del eje - están fuera, que tendrá que girar el volante en la misma dirección que las ruedas traseras para mantener el coche apuntando hacia abajo de la carretera. Esto por sí solo hará que el volante fuera del centro, porque el coche es en realidad va por el camino ligeramente hacia los lados.

Un volante fuera del centro es, paradójicamente, una queja muy común después de una alineación de las ruedas delanteras. Durante una alineación, el técnico tendrá que ajustar sus tirantes delanteros a cualquier grado que sea necesario para eliminar cualquier tirón en el volante. En el curso de hacerlo, va a terminar cambiando la posición de las ruedas en relación con la columna de dirección sólo para mantenerlos apuntando en la misma dirección que los neumáticos traseros. Si bien esto no elimina esa atracción hacia los lados, sino que también va gallo permanentemente su coche de lado. Este "fuera de seguimiento" o "perro de seguimiento" es peligroso, ya que cambia las características de manejo de baja y de alta velocidad de su coche, y va a matar a su economía de combustible mediante la exposición de la parte ancha de su coche al viento.

Dado que este es esencialmente un problema con el ángulo de la rueda trasera, es necesario ajustar la primera. La forma más sencilla es tomar su coche a un taller de alineación y hacer que se realice una alineación de las cuatro ruedas. Si lo estás haciendo a ti mismo - que se debe no a menos que tenga el equipo adecuado - entonces usted necesita para obtener las ruedas traseras señalaron perfectamente recta en primer lugar. A continuación, tendrá que arrancar el motor, gire la rueda un par de veces para aliviar la presión del sistema de dirección asistida. Cierra el coche hacia abajo con la rueda bloqueada en una posición recta, de 12 de la mañana. Por último, ajustar los tirantes delanteros para conseguir las ruedas rectas. En este punto, el problema es esencialmente fijo y su coche se constató una vez más recta, pero no está muy hecho todavía.

Video: Como Ajustar el Manubrio de tu Moto

Video: Volante descentrado al conducir

Mientras que puede sonar extraño, la mayoría de los coches no van por el camino con las cuatro ruedas derechas hacia adelante. Muchos de ellos tienen un cierto grado de delantero o trasero "dedo". Toe-in significa la parte delantera de las ruedas apuntan hacia el interior, o especie de cruce de ojos. Toe de salida significa que apuntan ligeramente hacia afuera. Los distintos fabricantes y conductores prefieren diferentes grados de convergencia o salida privado para un coche determinado. Toe-in hace que el eje más estable en la carretera y en la frenada al hacer que las ruedas para tratar constantemente a girar una hacia la otra. Divergencia del eje hace que cambie de dirección más rápidamente a expensas de la estabilidad. Un ajuste de cero-dedo del pie no hace nada para la estabilidad de cualquier manera direccional, sino que es la óptima hipotética para la economía de combustible. Configuración de los pies es vital para el rendimiento y la seguridad de su coche, y es algo difícil de medir sin el equipo adecuado. Por lo tanto, a menos que realmente sepa lo que está haciendo, este tipo de ajustes de alineación es mejor dejar a los profesionales.