¿Cómo funciona el combustible en motores de automóviles?

Introducción

Contenido

Los primeros modelos de vehículos utilizan un carburador para obtener combustible en un motor de automóvil. En los vehículos carburados, el combustible se recogió en el depósito de combustible por una bomba de combustible accionada por el motor. El combustible se desplaza hacia el carburador, donde se llena un recipiente del flotador. Cuando el recipiente de combustible está lleno, una aguja cierra el paso y se detiene el flujo de combustible en el carburador hasta que el nivel de combustible cae una vez más. El vacío del motor aspira el combustible del carburador a través de dispositivos de medición, lo que mantiene la mezcla a 14 partes de aire a 1 parte de combustible. Esta es la mezcla óptima para la mejor combustión dentro de los cilindros del motor.

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Todos los motores de gasolina son diseños de cuatro tiempos. Un motor tiene una carrera de admisión donde la válvula de admisión está abierta y el pistón se mueve hacia abajo, creando un vacío que succiona el combustible en el cilindro. La siguiente carrera es la carrera de compresión. La válvula de admisión se cierra, y el pistón comienza a moverse hacia arriba y comprime el combustible en la preparación para la ignición. El tercer golpe es el movimiento de la energía. El pistón es aproxima a la parte superior del cilindro en la carrera de compresión. Justo antes de que llegue al punto muerto superior, los fuegos de la bujía y enciende el combustible. El combustible se expande rápidamente y empuja el pistón hacia abajo con gran fuerza. El último golpe es la carrera de escape. En este movimiento, el pistón se completa la carrera de trabajo y comienza a subir de nuevo. En este punto se abre la válvula de escape, y el pistón fuerza el escape fuera del cilindro en la preparación para la carrera de admisión.

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La calidad del combustible es más importante en los coches de hoy en día que el índice de octano. La calidad del combustible puede variar ampliamente con las marcas y las estaciones dispensadoras. La mayoría de los vehículos se pueden ejecutar en el combustible de octanaje más bajo. Los vehículos para los que el fabricante recomienda una gasolina mediados o prima también se pueden ejecutar en regular de 87 octanos con no más de una diferencia del 5 por ciento en el consumo de combustible. De grado medio y prima de combustible en el mercado hoy en día tienen más aditivos para limpiar los inyectores y las válvulas con una pequeña cantidad de aditivo para prevenir la pre-ignición en alto rendimiento, vehículos de alta compresión.

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Con toda la tecnología y equipos avanzados de hoy y con la adición de sensores de picado, incluso la mayoría de los coches de alto rendimiento pueden funcionar con seguridad en 87 octanos. En el pasado, los motores de alta compresión eran muy propensos a la pre-ignición, lo que podría ser destructivo para el motor. El plomo se añade a la gasolina para que sea menos volátil. Estos motores no tenían manera de ajustar el encendido a eliminar este efecto. Con los ordenadores de hoy en día, el encendido está siendo constantemente controlada y ajustada para evitar que este pre-ignición.

La razón de un combustible parece funcionar mejor que otro en un coche se debe a un menor mantenimiento preventivo o menos precauciones para evitar la contaminación se han tenido en algún lugar entre la producción de la bomba. Combustible tiene muchas maneras de ser contaminados. En resumen, el refinador tiene mucho que ver con tener un producto consistente.

El combustible se transporta principalmente por gasoducto o por buques cisterna de alta mar. La tubería de combustible que se pueden tapar de contaminantes. Un tapón es empujado a través de las tuberías de desenchufar ellos. Los contaminantes removidos terminan en la línea. buques cisterna de alta mar utilizan enormes vale para el combustible. Cuando la bodega está vacía, fuerzan el agua en las bodegas para equilibrar el barco. Esta agua es un contaminante, y también causa la roya para formar en la bodega. El combustible pasa de estas fuentes a los tanques de retención. Debido a que el combustible tiende a expandirse y contraerse con la temperatura y crea una presión constante cambio, la mayoría de los tanques tienen tapas flotantes. La parte superior del tanque se levantará y baja con el nivel y la presión. El metal expuesto está abierta a los elementos y el óxido voluntad.

Todos los terminales de la mezcla de grado medio y aditivos de combustible de primera calidad en el terminal, ya que se bombea en los camiones. Lo bien que se controla es una consideración importante. Los camiones cisterna de combustible tienen una tendencia a oxidarse en el interior si se deja vacío durante unos días. Dispensación del combustible del camión cisterna al tanque de retención en la estación también contribuye a la contaminación. Los tanques en la estación también pueden oxidarse cuando no se mantiene lleno por un período de tiempo.

La última línea de defensa para evitar que un coche de conseguir estos contaminantes en el tanque es un filtro en la bomba. Si la estación de servicio no cambia el filtro con la suficiente frecuencia o se cansa de cambiar el filtro debido al taponamiento de forma continua con los contaminantes, que han sido saber para instalar espacios en blanco. Estos espacios en blanco se han encontrado en muchas estaciones. Ellos permitir el flujo libre de contaminantes al coche. Tomando todo esto en consideración sólo es bueno para la reflexión. ¿Cómo evitar que esto es sólo una conjetura en este momento. La mejor opción es utilizar las estaciones que aparecen bien cuidado, y si el combustible de esta instalación funciona bien en el coche, limita el reabastecimiento de combustible a las estaciones de este producto o similares.