Cómo Electronic Sensores trabajar en los coches

sensores de reluctancia variable funcionan según el principio de la inductancia magnética y se utilizan en una variedad de aplicaciones. sensores de velocidad de las ruedas, sensores de la velocidad del vehículo, sensores de posición del árbol de levas y los sensores de posición del cigüeñal son todos ejemplos de la sensor de reluctancia variable.

El sensor consta de una bobina de alambre envuelto alrededor de un imán permanente, y un anillo de tono dentada girando con una parte móvil del vehículo. El imán permanente cubre la bobina en un campo magnético, y siempre y cuando el campo no está roto, no pasa nada. Como un diente del anillo de tono pasa a través del campo magnético, el campo se colapsa y este campo magnético induce el colapso de voltaje positivo en la bobina. Como el valle entre los dientes del anillo de tono pasa el imán, el campo se basa, sólo para ser derrumbado por el siguiente diente en el anillo de tono. Este colapso y la ampliación del campo magnético hace que una corriente alterna a pasar a través de la bobina del sensor y en el ordenador, donde es procesada en una señal digital y se utiliza para velocidad y posición cálculos.

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Otros sensores de función mediante la variación de su resistencia y causando una tensión a caer a través de ellos. Hay dos tipos de sensores de resistencia variable: reostats, como el sensor de posición del acelerador, y sensores de vacío, como el sensor de presión absoluta del colector.

Todos ellos varían de resistencia, pero cada uno lo hace un poco diferente.

El reostat utiliza una bobina de alambre y un brazo de limpiaparabrisas que cambia de posición en la bobina ya que se mueve a través de su barrido. Como se cambia la posición, la resistencia se cambia a través de la bobina. Una señal constante de 5 voltios se aplica a la bobina, y que la resistencia se eleva y cae con el barrido del limpiaparabrisas, más o menos tensión cae a través de la bobina, y más o menos tensión encuentra su camino de vuelta a la computadora. Así es como un sensor TPS comunes obras

Un sensor de vacío funciona de la misma manera, excepto que en lugar de una bobina y de limpiaparabrisas, que utiliza un cristal flexible que varía la resistencia. Se aplica una tensión constante, y como el sensor está expuesto a vacío del motor, la resistencia cae, permitiendo que más tensión para volver a la computadora. Debido a que este sensor se basa en vacío del motor para operar, que hace un buen sensor de carga del motor y se utiliza como un sensor de presión absoluta del colector.

El nuevo diseño del sensor de velocidad y posición es el sensor magneto-resistivo. Este sensor funciona igual que el sensor de reluctancia variable, excepto que el campo magnético es proporcionado por un electroimán en lugar de un imán permanente. También hay un circuito integrado incorporado llamado un puente resistivo magneto que le da al equipo una señal digital en lugar de una señal analógica.

De nuevo, como con el sensor de reluctancia variable, cuando el diente del anillo de tono rompe el campo magnético, se induce una tensión. Pero esta vez, la señal es procesada en el puente magneto resistivo y una onda cuadrada digital se envía a la computadora. Los cálculos para la velocidad o posición se realizan entonces por el ordenador.

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Los sensores de oxígeno generan su propia tensión a través de una reacción química entre el oxígeno y el catalizador contenido en el sensor.

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Como el motor del vehículo funciona rico, menos oxígeno está presente en los gases de escape, y menos tensión se alimenta de nuevo al ordenador. Cuando el vehículo sale magra, más de escape está presente, y más voltaje se alimenta de nuevo al ordenador. El equipo siempre está tratando de mantener el motor funcionando a una relación aire / combustible perfecto, así que cuando se ve más voltaje se reconoce una condición pobre y agrega combustible. Si se ve voltaje más bajo que reconoce una condición rica y resta de combustible.