Explicación de los sensores del motor de automoción

Un motor necesita tres cosas básicas a función: una proporción correcta de aire a combustible, una chispa oportuna para encender, y autodiagnóstico para asegurar que los flujos de petróleo y la temperatura se mantiene estable. Cada sensor individual en el propio motor está ahí únicamente para proveer el equipo con la información en tiempo real sobre el flujo de aire, la relación aire / combustible y la posición del cigüeñal / árbol de levas para que se pueda ajustar la inyección de combustible y la sincronización de la chispa.

de masa de aire sistemas (MAF) utilizar un sensor calentado en el conducto de admisión del motor para calcular la cantidad de aire que va en, un sensor de posición del acelerador para determinar hasta qué punto el pedal del acelerador está deprimido, y uno o más sensores de oxígeno para decidir si o no el motor está recibiendo la cantidad correcta de combustible para el aire ingerido. Un sensor de posición del cigüeñal / árbol de levas le dice al equipo en el que los pistones están en su carrera, lo que determina la inyección de combustible y la sincronización de la chispa.

presión de aire del colector sistemas (MAP) trabajan en un principio un poco diferente. sistemas MAP no miden el flujo de aire directamente- que utilizan un colector de admisión montado sensor de presión y el sensor de temperatura del aire para determinar la densidad del aire y la demanda del motor. El equipo utiliza esta información para extrapolar la cantidad de aire y combustible que el motor debe necesitar para una RPM dada. sistemas MAP funcionan bien para los motores no modificados, pero (debido a que están preprogramados con los parámetros del motor) son a menudo incompatibles con las modificaciones del mercado de accesorios como grandes árboles de levas, turbocompresores y compresores.

Hay dos tipos básicos de sensores de posición del cigüeñal / árbol de levas, magnético y de efecto Hall. sensores magnéticos funcionan según el principio de que el metal pasa por delante de un campo magnético hace que los cambios en el campo magnético. El motor utiliza un paso de rueda dentada-como delante del imán de causar variaciones en el campo, que le dice al motor de la rapidez con que el motor gira. sensores de efecto Hall trabajan en un principio relacionado, pero el sentido reversiones actuales causados ​​por el paso de rueda dentada.

Video: Funcionamiento del sensor de oxígeno o sonda lambda

Video: Sistema de enfriamiento del motor( español )

Los sensores de oxígeno representan una ciencia en y de sí mismos, y se basan en un fenómeno electroquímico fascinante en el que ciertos cristales (como zirconia cúbico) en realidad producen una corriente eléctrica cuando se calienta. la temperatura del gas de escape aumenta linealmente con racio--combustible-aire de este modo, los sensores de oxígeno pueden determinar indirectamente relación aire / combustible mediante la lectura de calor de escape. Las altas temperaturas significan demasiado combustible, bajas temperaturas significan muy poco. Dato curioso: sensores de oxígeno son los únicos sensores en el coche que producen su propia tensión.