¿Qué es un sensor del cigüeñal?

Video: Sensor CKP - Sensor de Posición de Cigüeñal

Un sensor de posición del cigüeñal (CPS) se utiliza en lugar de un distribuidor en los motores controlados por ordenador. El CPS le dice al equipo en el que el cigüeñal está en su ciclo de rotación. de posición del cigüeñal se relaciona directamente con la posición del pistón, que determina el momento exacto de tapones de inyección de combustible del cilindro y de encendido individuales.

La mayoría de CPS son sensores de efecto Hall magnéticos similares a los utilizados en los distribuidores electrónicos que sustituyen. rueda de diente de engranaje similar del cigüeñal (rueda gatillo manivela) pasa dentro de milímetros de un imán (el sensor de CPS o de efecto Hall) montado en el cárter de la distribución. Como los puntos altos en la rueda de disparo pasan el imán, la corriente que pasa a través de los cambios magnéticos en relación a la proximidad de los dientes del engranaje. Piense en el sistema de manivela-gatillo como la mitad de un motor eléctrico. En un motor eléctrico, una corriente correspondiente pasa a través de la rueda de engranaje, causando el movimiento. El CPS es pasivo y sólo detecta el paso de la rueda dentada.

Algunos motores usan un CPS óptico que trabaja en un principio más fácil de entender. sensores de CPS ópticos utilizan un láser que está montado en un lado del sensor, que pasa a través de los huecos en la rueda de engranaje. Los dientes del engranaje interrumpen el rayo láser, el corte de tensión al receptor fotovoltaico "ojo" en el otro lado. Los sensores ópticos son un poco más fiable a altas revoluciones por minuto que los sensores magnéticos, lo que los hace más adecuados para aplicaciones de carreras.

Video: Prueba de sensor de posición de cigüeñal

Video: Sensor de cigueñal peugeot 206

sistemas de manivela de activación son mucho mejores en la detección de posición del cigüeñal de los distribuidores de la vieja escuela, que dependen de la tensión transmitida a través de un conjunto de contactos para activar las bujías. El principal problema con los distribuidores es que sus rotores giran a una alta RPM, lo que minimiza la cantidad de tiempo que la corriente tiene que pasar entre sus contactos, la disminución de tensión de encendido y la precisión de temporización. Esto conduce inevitablemente a alta RPM fallo de encendido, un problema que los sistemas CPS casi nunca sufren.

Video: Comprobaciones del sensor de cigueñal

Siendo un sensor eléctrico, un CPS es sensible a la contaminación del fluido y los cortocircuitos. Esto puede venir en forma de contaminación interna de fluido (aceite) o contaminación de fluido externo (agua de lluvia o charcos). cortocircuito externo es un problema endémico en los motores que utilizan un CPS o uno de bajo montado que se encuentra en una de agua atrapando "bien". Mayor Ford Explorers (que a menudo son impulsados ​​a través de charcos y barro) se sabe que sufren de sólo tal cortocircuito externo. Además, sensores magnéticos pueden ser lanzados fuera por virutas de metal en el aceite. Los sensores ópticos pueden quedar bloqueados por la suciedad y los residuos, lo cual es otra razón por la que se utilizan principalmente en aplicaciones de carreras, donde las condiciones son más limpio y donde los sensores pueden ser regularmente.