Cómo conducir en una colina empinada

Reducir la marcha en una marcha hacia abajo desde su equipo de crucero para cualquier cosa hasta un grado 3 por ciento, y reducir la marcha otra marcha por cada 3 por ciento sobre eso. En un automóvil de cinco velocidades, se tomaría una calificación de 3 por ciento en el cuarto, una calificación de 6 por ciento en el quinto y una calificación de 9 por ciento en el tercer. Acelerar hasta la colina hasta que el motor alcanza aproximadamente 1.000 a 1.500 rpm rpm por encima de su crucero. Más arriba de eso y corre el riesgo de sobrecalentamiento del motor-gota a una marcha inferior, y corre el riesgo de "cargar" el motor o el sobrecalentamiento de la transmisión.

Video: Estacionamiento en paralelo en una cuesta arriba

Dejar salir el gas a dar una vuelta si usted tiene un coche frente a las ruedas motrices, y mantener una velocidad constante, (dentro de límites seguros de velocidad) para un coche rueda trasera de la unidad. Subiendo una colina transfiere una gran cantidad de peso de su coche en el eje trasero, lo que reduce la tracción a las ruedas delanteras y dirigir así la respuesta. Dejar salir el gas en un coche de tracción delantera reducirá el estrés en los neumáticos delanteros y permitirá tomar el turno safely- el mantenimiento del acelerador en un coche de tracción trasera mantendrá su manejo bastante neutral.

Dejar salir el gas a medida que la cresta de la colina y estar preparado para una breve reducción de la respuesta de la dirección. Su coche asume una trayectoria ascendente, mientras que ir a la colina, lo que significa que una vez que la colina se va, la inercia del coche va a seguir llevando hacia arriba. Hasta que el coche se asienta, la dirección comenzará a sentir la luz y perderá brevemente un poco de control sobre la dirección.

Mantenga su equipo de escalada, o caer abajo por uno o más engranajes. Lo que debe hacer aquí depende del peso y el tipo de motor del vehículo, y el grado. La gravedad tirará de su coche cuesta abajo, haciendo que se acelere. Si no se controla la aceleración, el coche o camión acelerarán fuera de control y se convierten en un "fuera de control." Los vehículos pesados ​​con motores de gasolina de baja compresión y transmisión automática de bajar pendientes pronunciadas se requieren más cambios hacia abajo. Luz, gas de alta compresión o diesel con motor, vehículos de transmisión manual sobre los grados de poca profundidad requieren menos reducción de marchas.

Modular la velocidad utilizando principalmente frenado del motor, pero aprovechar los frenos como sea necesario para mantener la velocidad del motor a una rpm seguro y para mantener su vehículo dentro de 5 mph de la velocidad prevista. Desacelerar a una velocidad segura antes de entrar en cualquier turno. El peso extra en su eje delantero hará que su vehículo propensos a sobrevirar o cola sliding- pisar el freno al entrar en una curva - conocida como "pista de frenado - transferirá aún más peso a los frentes, induciendo una cantidad que puede ser peligrosa de sobreviraje (skid).

Video: Clase de Manejo 22. El Secreto de las Subidas, Pendientes. 2pt (V55)-AMDC

Llegar a una parada, presionando firmemente sobre el pedal del freno, pero no apuñalar a él como si el pánico en seco. Una presión demasiado baja para un tiempo demasiado largo, y corre el riesgo de sobrecalentamiento de los frenos, el líquido hirviendo y acristalamiento las almohadillas. Demasiado, y sus frenos ya en caliente pueden alcanzar su punto de falla aún más rápido. De cualquier manera, el resultado final es gradual para completar el fracaso del sistema de frenos. No ajuste el freno de mano inmediatamente después de pastillas de freno stopping- tienen una forma de soldadura a sí mismos brillando en caliente rotores.