Fundamentos del motor Cadillac Northstar

El Northstar V-8 fue diseñado para los 1992 y 1993 años modelo de la fallida Cadillac Allanté, que fue presentado por General Motors en 1987 como un lujo de dos plazas coche deportivo para competir con BMW y Mercedes-Benz. El Allanté terminó la producción en 1993, pero el Northstar continuó en otros modelos de Cadillac.

El primer motor Northstar fue la L37, que genera 295 caballos de fuerza y ​​luego aumentó a 300 para los 1996 y 2004 años modelo. Northstar equipadas Cadillacs de tracción delantera fueron uno de los más poderosos turismos en la carretera y la segunda más potente en Cadillac detrás de la 400 caballos de fuerza 500 pulgadas cúbicas V-8 en el 1970 Eldorado.

bloque del Northstar es de aluminio fundido a presión, sin tapas de cojinetes principales, pero una costura a lo largo de la faja extremo inferior para reducir las fugas de aceite comunes en motores primeros Northstar. La relación de compresión hasta que 2000 era un alto 10,3: 1, pero redujo después de 2000 a 10.1: 1. También contiene un sistema de "interferencia" para evitar daños pistón si falla la cadena de distribución.

General Motors desarrolló el Nylon 66 colector de admisión termoplástico para enfriar el aire de admisión y un sistema de inyección secuencial de combustible junto con un regulador de presión de combustible y el sensor de temperatura del aire de admisión. El motor también cuenta con prueba de fallos métodos que permiten que el motor funcione a una disminución del rendimiento, incluso si el tiempo de encendido es defectuoso. También cuenta con un sistema de refrigeración para permitir que el motor funcione por un corto tiempo sin refrigerante.

Algunos motores Northstar se han conocido a experimentar el fracaso junta de culata y quemar aceite. Los 2.000 a 2.001 modelos sufrieron de la acumulación de depósitos de carbono en la cámara de combustión. En los L37s, para los 1993 a 1994 modelos, escombros soplado en la válvula de alivio de aceite causado pérdidas de presión de aceite. Las fugas de aceite en la parte trasera sello principal de cárter también eran comunes.

Una versión de 4.4 litros sobrealimentado fue desarrollado exclusivamente para los modelos 2006 a 2008 Cadillac XLR-V y STS-V. El sobrealimentado XLR-V genera 443 caballos de fuerza mientras que la versión STS-V produce 469 caballos de fuerza. caballos de fuerza del XLR-V se redujo un tanto debido al espacio limitado en el compartimiento del motor debido al diseño.

GM ha estado jugando con un Northstar V-12, que incluye la versión 7.2 litros de peso ligero, para el Escalade durante años, pero nunca se puso uno en la producción. Un plan temprano era para unir dos motores V-6 de 3.6 litros en el cigüeñal. Pero, en 2007, planificador de GM Bob Lutz negado que GM tenía ningún tipo de planes.