Diferencia entre 5E-FE y 4E-FTE

Introducido en 1990 y utilizado hasta 1998, la 5E-FE desplaza 1.5 litros y vio servicio en una amplia gama de vehículos, incluyendo el Toyota Paseo en los Estados Unidos. Produjo hasta 110 caballos de fuerza a 6400 rpm, y 100 libras-pie de torque a 4.000 rpm.

El motor de 4E-FTE fue ofrecido desde 1989 hasta 1995. Un turbocompresor 16 de la válvula, 1,3 litros cuatro cilindros en línea, se desarrolló 135 caballos de fuerza a 6400 rpm, y 116 libras-pie de torque a 4.800 rpm. El motor utiliza un turbocompresor CT9. El motor vio su uso en el Toyota Tercel en el mercado doméstico de Japón (JDM) y fue la versión más potente de los motores de la serie E de Toyota. Los motores han demostrado ser de bajo costo, muy durable y capaz de producir mucho mayor poder sobre los niveles de existencias con partes del mercado de accesorios y tuning.

Debido a la disponibilidad de kits de recambio turbo, el intercambio de un 5E-FE a un 4E-FTE es opción de actualización popular para los primeros propietarios compactos de Toyota. Además, muchos dueños de 5E-FE canibalizan piezas tales como el colector de escape y la rotación de los componentes del ensamblaje de un 4E-FTE a turbocharge su 5E-FE sin hacer un cambio de motor (creando así, en efecto, una 5E-FTE).

Video: Tercel 3e 1993 vs tercel 1999 5efe

Video: 5e 4e 4efte toyota head valve spring part 2

Los motores de la serie E fueron reemplazados por la serie K a finales de 1990.