Reglas del patrón de la FAA Holding

La FAA establece la velocidad máxima para la celebración de las aeronaves. A 6.000 pies o menos, aviones civiles no pueden superar los 200 nudos. Entre 6.000 pies y 14.000 pies, que pueden volar a velocidades de hasta 230 nudos. Por encima de esa altitud, que pueden llegar a 265 nudos. Los aviones militares están sujetos a normas diferentes. La velocidad máxima para aviones militares es de 230 nudos, con excepciones. F-15 y F-16 jets pueden mantener velocidades de 265 nudos, el bombardero B-1 puede volar hasta 310 nudos, y el T-37 no puede exceder de 175 nudos. Para todas las aeronaves, que llevan a cabo las velocidades se pueden aumentar a un máximo de 260 nudos en condiciones turbulentas. Esto se debe a que el aire turbulento crea una presión a la baja sobre la aeronave, por lo que es más "pesado" y que requieren velocidades más altas para mantener la altitud.

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Los controladores aéreos deben seguir el siguiente protocolo para la emisión de instrucciones de espera. En primer lugar, se debe establecer la dirección de retención del punto fijo. Luego se debe informar al piloto de la radial, por supuesto, cojinete o vía por la que el plano es llevar a cabo. Longitud de las piernas se especifica en millas, pero si el piloto solicita la longitud de la pierna en cuestión de minutos, el controlador puede proporcionarla. El controlador está autorizado para instruir a los pilotos para hacer giros a la izquierda mientras mantiene, pero sólo si es necesario.

Los helicópteros pueden mantener sosteniendo a bajas velocidades y altitudes. Sus circuitos de espera son también más sencillo ya que se consideran (STOL) "despegue corto y aterrizaje". La velocidad máxima es de sólo 100 nudos. El modelo geométrico de la bodega es generalmente rectangular para helicópteros (en contraposición a los planos, que tienden a volar circuitos de espera circular).

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Los controladores deberían emitir una autorización para aterrizar tan pronto como sea posible y preferiblemente de 5 minutos antes de la aproximación de la aeronave tuvo lugar en el punto fijo. El controlador de tráfico aéreo en ese punto debe dar instrucciones al piloto para seguir un curso, corregir, ruta, actuar acimut supuesto en ruta hacia el aterrizaje. Si hay más demora, el controlador debe usar la siguiente fraseología: "Hay que esperar una nueva autorización" y luego indicar el retardo estimado en minutos.