Vs. Dodge Charger Desafiador

El cargador de cuatro puertas mide 199.9 pulgadas de largo, 75 pulgadas de ancho y 58,4 pulgadas de altura, con una distancia entre ejes 120.2 pulgadas. El más pequeño, Challenger de dos puertas fue 197.7 pulgadas de largo, 75,7 pulgadas de ancho y 57,1 pulgadas de alto. Se montó en una distancia entre ejes de 116 pulgadas. El cargador tenía un peso de base de 3.961 libras, mientras que el Challenger inclinó la balanza a partir de 3.834 libras.

los asientos delanteros del cargador suministrado 38,6 pulgadas de altura, 59,5 pulgadas de espacio para los hombros, 56,2 pulgadas de espacio para las caderas y 41.8 pulgadas de espacio para las piernas. Su última fila ofreció 36,6 pulgadas de altura, 57,9 pulgadas de espacio para los hombros, 56.1 pulgadas de espacio para las caderas y 40.1 pulgadas de espacio para las piernas. asientos del conductor y el pasajero delantero del retador proporcionan 39,3 pulgadas de altura, 58,2 pulgadas de espacio para los hombros, 54,6 pulgadas de espacio para las caderas y 42.0 pulgadas de espacio para las piernas. Su asiento trasero - que era impresionantemente espacioso para un coche del músculo - ofreció 37,4 pulgadas de altura, 53,9 pulgadas de espacio para los hombros, 48.6 pulgadas de espacio para las caderas y 32.6 pulgadas de espacio para las piernas.

Cuando se trataba de tronco espacio, ambos Dodge eran bastante generoso. El cargador podría transportar hasta 16.5 pies cúbicos de engranaje, mientras que la capacidad de carga máxima del Challenger fue casi idénticos a 16,2 pies cúbicos.

motor de nivel de entrada del cargador era 3,6 litros V-6. Produjo 292 caballos de fuerza a 6350 rpm y 260 libras-pie de torque a 4.800 rpm. Cuando ordenado con la aparición Grupo Rallye, paquete Blacktop, paquete Redline o paquete AWD Sport, unos pocos ajustes sutiles golpeado potencia máxima hasta una incluso 300 y un par máximo de hasta 264. Dos V-8 opcionales también se les ofreció. El modelo de gama media del cargador R / T viene con el 5,7-litros V-8, lo que puso a cabo un sólido 370 caballos de fuerza a 5250 rpm y 395 libras-pie de torque a 4.200 rpm. La parte superior de la línea de cargador SRT8 contaba con una masiva 6,2 litros V-8. Fue bueno para un 470 caballos de fuerza neumático fumadores a 6.000 rpm y 470 libras-pie de torque a 4.300 rpm. Todos los cargadores venían de serie con tracción trasera. La tracción total es opcional en los modelos R / T y SXT, a excepción de R / Ts equipado con el camino centrados en el rendimiento la pista del paquete. Una transmisión automática de cinco velocidades venían de serie en todos los niveles de equipamiento. Cargadores equipados con el V-6, sin embargo, podrían ser opcionado con una, más automática de ocho velocidades de consumo de combustible más reciente.

El Challenger fue exclusivamente rueda trasera de la unidad. Excepto en el caso del modelo de sólo automática V-6, los compradores podrían seleccionar un manual de seis velocidades o coche del músculo opcional automática de cinco velocidades transmission.The Mopar fue accionado por los mismos tres motores utilizados en el cargador, aunque con ligeras diferencias de afinación. El nivel de entrada de 3,6 litros V-6 hizo un poco más de potencia en el Challenger: 305 caballos de fuerza a 6350 rpm y 268 libras-pie de torque a 4.800 rpm. El nivel medio de Challenger R / T fue motivado por el 5,7-litros V-8. También produjo poco más "obtener-up-and-go" en la salida Challenger- era 375 caballos de fuerza a 5150 rpm y 410 libras-pie de torque a 4300 rpm con la transmisión manual. Enganchado-hasta la automática, la potencia se redujo ligeramente a 372 y el par a 400 pies-libras. Finalmente, grande, corpulento 6,2 litros V-8 de la Challenger SRT8 tope de gama generó la misma cantidad de energía como lo hizo en el cargador: 470 caballos de fuerza a 6000 rpm y 470 libras-pie de torque a 4.200 rpm.

Al menos en los más altos niveles de acabado, el rendimiento de ambos modelos de Dodge igualó fácilmente su estilo musculoso y agresivo. El cargador de V-6-accionado podría acelerar de 0 a 60 mph en un respetable 7,1 segundos. Con el 5.7 litros V-8 bajo su capó, que tomó el sedán grande de una mucho más breve 5,4 segundos para completar la misma tarea. motor de 6.2 litros del modelo SRT8 king-of-the-Hill podría arruinar el coche de 0 a 60 mph en sólo 4,6 segundos.

La base, V-6 Challenger tomó 6.3 segundos para completar una carrera de 0 a 60 mph. El modelo de 5.7 litros podría administrarlo en 5,5 segundos con la transmisión manual o 5.8 con la automática. Por último, el manual equipada, 6,2 litros, Challenger SRT8 podría explosión de 0 a 60 mph en un neumático fumadores 4,5 segundos. El modelo automático tomó una naturaleza muy breves 4,7 segundos.

El sedán cargador se ofreció en los siguientes ajustes: SE, SXT, R / T, SRT8 y SRT8 de la abeja. Los modelos SE y SXT fueron accionados por la V-6, el R / T se llevó el 5,7-litros V-8 y el SRT8 y SRT8 abeja contó con el motor de 6,2 litros. La base SE cargador de vino con ruedas de 17 pulgadas de aleación, sin llave de encendido y la entrada, faros automáticos, control de temperatura de doble zona, control de crucero, 60-40-split, asientos traseros plegables, un asiento de conductor eléctrico de seis posiciones, una Inclinación y telescópico volante, una pantalla táctil de información y entretenimiento de 4,3 pulgadas y un equipo de música de CD con seis bocinas y entrada auxiliar de audio y la interfaz USB-iPod. Opciones incluyen conectividad Bluetooth y la transmisión automática de ocho velocidades. La SXT vino con esas características, además de los faros antiniebla, espejos con calefacción, encendido a distancia, doble zona de control de clima automático, asiento del conductor eléctrico de ocho posiciones con soporte lumbar ajustable, asientos delanteros con calefacción, un espejo retrovisor con atenuación automática, un cuero- envuelta volante, a, pantalla táctil de información y entretenimiento más grande de 8,4 pulgadas y un estéreo mejorado con radio por satélite. Todas las ruedas motrices SXTs venían de serie con llantas de 19 pulgadas, mientras que los modelos de tracción trasera mantienen de 17 pulgadas de la SE.

Video: Rail Rush #4 - Old Mines / Ace Upsleave

El R alimentado-V-8 / T añadió ruedas de 18 pulgadas para los modelos de rueda trasera de la unidad, faros de xenón, una suspensión deportiva, neumáticos de alto rendimiento, frenos mejorados y asientos deportivos. Además, una serie de paquetes de opciones estaban disponibles con el SXT y R / T. El paquete Plus añadió ruedas de 18 pulgadas para los modelos SRT rueda trasera de la unidad, la tapicería de cuero, un asiento de un ocho posiciones del copiloto eléctrico con ajuste lumbar, LED de iluminación interior, asientos traseros con calefacción y un volante con calefacción. El Rallye Apariencia Grupo añadió ruedas de 20 pulgadas de cromo, un modo deportivo para la transmisión, un alerón trasero, levas de cambio y un 10-altavoces Beats by sistema de sonido Dre. El paquete Blacktop - que estaba disponible sólo en los modelos trasera ruedas motrices - todo incluido en el paquete de Rallye, más ruedas pintadas y una parrilla de luces apagadas. El paquete de Redline era equivalente a la Blacktop, a excepción de la franja roja en las ruedas. Por último, el paquete Sport AWD incluye el mismo equipamiento que el paquete de Rallye, sino con todas las ruedas motrices.

El alto rendimiento, gama-coberturas SRT8 añadió ruedas de 20 pulgadas, una suspensión de adaptación de tres modos, frenos mejorados con pinzas pintadas de rojo Brembo, control de lanzamiento, un sistema de control de estabilidad de tres modos, un alerón trasero especial, una dirección SRT rueda con paletas de cambio y asientos deportivos tapizados en cuero SRT. El SRT8 abeja proporciona el mismo rendimiento que el SRT8 estándar, pero en un paquete más económico, algo reducidos al mínimo. Carecía de la grande, pantalla táctil de 8,4 pulgadas y se conformó con la base de seis altavoces estéreo.

El Challenger se produjo en cuatro niveles de equipamiento: SXT, R / T, SRT8 392 y SRT8 Core. El modelo SXT de nivel de entrada viene con llantas de aleación de 18 pulgadas, accesorios plena potencia, entrada y encendido sin llave, un volante inclinable y telescópico, climatizador automático, control de crucero, asiento del conductor eléctrico de seis posiciones con ajuste lumbar, un 60-40-split, asiento trasero plegable y un estéreo de CD con seis bocinas y entrada auxiliar de audio.

La SXT fue ofrecido con una plétora de opciones de paquetes o "grupos", como los llamó de Dodge. Estos incluyendo el Plus, el Super Sport, el siniestro Super Sport, el aspecto interior, la conveniencia Electrónica y el grupo de sonido. El grupo Plus añade tapicería de cuero, faros automáticos, los faros antiniebla, asientos delanteros con calefacción, sensores de aparcamiento traseros, un espejo retrovisor con atenuación automática, conectividad Bluetooth y un estéreo mejorado con la radio por satélite y el conector USB para iPod. El grupo Super Sport añadió ruedas de 20 pulgadas de cromo, neumáticos de alto rendimiento, una relación de eje trasero 3.06, un deporte-sintonizado suspensión, dirección y frenado un alerón trasero y un modo de transmisión Sport con levas de cambio en el volante montado para modelos automáticos. El grupo siniestro Super Sport con nombres pintorescos era el mismo que el estándar Super Sport, excepto que cambió las ruedas de cromo para las pintadas. El grupo Apariencia Interior - que también estaba disponible en los modelos de R / T - alfombras de piso mejoradas añadido, pedales recortada de metal, un desplazador de mango en T en modelos automáticos y una cubierta del coche. El grupo de Accesorios Electrónicos vino con espejos con calefacción, un indicador de la presión de los neumáticos, un medidor de temperatura exterior y arranque remoto. El grupo de sonido, como su nombre implica, añadió un sistema estéreo de siete bocinas mejorado.

Aparte de pequeñas, ruedas de 18 pulgadas, tapicería de tela, asientos no calentadas y el estéreo base, el 5,7-litros modelo R / T vino con todo el mismo equipo que el SXT Plus. El paquete R / T Plus añade una alarma de seguridad y sensores de aparcamiento traseros. El paquete / T Classic R añadió ruedas especiales de 20 pulgadas, faros de xenón, una toma de aire funcional y rayas laterales negras.

El SRT8 6,2 litros 392 incluye el control de rendimiento ajustado estabilidad, control de lanzamiento, frenos mejorados y de dirección, una suspensión adaptativa, la más grande de la pantalla táctil de 8,4 pulgadas y un estéreo mejorado. Los compradores también recibieron un curso de conducción gratuito de un día en la Experiencia SRT Track. El modelo Core SRT8 - al igual que el cargador de la abeja de acabado - proporciona el mismo rendimiento que el SRT8 392, pero a un precio más bajo. compradores centrales hicieron sin extras de lujo como el equipo de música más elegante, de 8,4 pulgadas de pantalla táctil, faros de xenón, luces de niebla y la suspensión adaptativa.

Video: Desafios KabumDa.com para Test Drive Unlimited 2 VALENDO 1 Milhão

Cuando se trataba de la seguridad, el cargador de cuatro puertas tenía un poco de ventaja sobre el Challenger. Los dos coches llegaron con las cuatro ruedas ABS, control de tracción y estabilidad, reposacabezas delanteros activos y de doble frente, laterales delanteros y airbags laterales de cortina. airbag de rodilla del lado del conductor era exclusivo al cargador, sin embargo. Mientras que el Challenger tiene sensores de aparcamiento traseros opcionales, que era el alcance de su oferta electrónica de seguridad de ayuda. El cargador, por el contrario, se jactó una cámara opcional de vista trasera, un sistema de alerta de punto ciego, un sistema de alerta de colisión frontal, un sistema de advertencia de tráfico cruzado posterior y el control de crucero adaptativo.

Video: Domando o Musculoso! | Forza Motorsport 5 [PT-BR]

El V-6 Cargador recibió una calificación de economía de combustible de la EPA de 18 millas por galón en ciudad y 27 mpg en la carretera con la transmisión de cinco velocidades. Con el transistor de ocho velocidades opcional, el kilometraje aumentó a 19-31. Con el 5,7-litros V-8 bajo su capó, el cargador recibió una calificación de 16-25 con tracción trasera y una calificación de 15-23 con todas las ruedas de accionamiento. Finalmente, el modelo de 6.2 litros fue evaluado en un sediento 14-23.

El V-6 Challenger recibió una calificación de 18 mpg en la ciudad y 27 mpg en la carretera, al igual que el cargador de nivel de entrada. El 5,7-litros Challenger era clasificado en 15-23 con la transmisión manual y 16-25 para la automática. El coche de 6.2 litros recibió una calificación de 14-23 con una transmisión.