Mack Maxidyne Historia del motor

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Mack hermanos Willie, Jack y Gus Mack Trucks fundada en 1900 a partir de un autobús de 20 pasajeros propulsado por un motor de 40 caballos de fuerza. Por la Primera Guerra Mundial, la compañía había adquirido una reputación de producir caballos de batalla mecánicos duraderos. Después de la Segunda Guerra Mundial, Mack abandonó camiones de construcción de 3 toneladas y se centró en vehículos medianos y pesados. Muchos de sus modelos más comunes de la posguerra ofreció distancias entre ejes largos, motores de 306 caballos de fuerza y ​​la transmisión Mack dúplex de 10 velocidades. Hacia 1959, de cabina sobre el motor de camiones dominaban las carreteras. Mack produjo sus camiones durante la década de 1950 y principios de 1960 con motores diesel Cummins o Mack aspirados o turbo capaces de producir hasta 335 caballos de fuerza.

Video: Mack El Venezolano (Venezuela) 1983.wmv

Incluso para los estándares de fabricación de camiones de la década de 1960, el poder de diesel con una transmisión manual de 10 velocidades juego era ineficiente. Mack quería un motor que proporciona el mejor uso de potencia máxima a cualquier velocidad. Mack también necesitaba una transmisión para que coincida con el motor y reduce el cambio. El Maxidyne ENDT-675 resuelve estos problemas. Mack introdujo el Maxidyne en 1966 para las 1967 carros modelo. El Maxidyne desarrolló 237 caballos de fuerza con su par alcanzando un máximo de 1.200 rpm y una banda de potencia capaz de arranque caballos de fuerza hasta 2100 rpm. El motor proporciona un aumento del par motor de gama baja de hasta 52 por ciento para un impulso adicional bajo cargas pesadas a velocidades bajas. Mack logra esto mediante la modificación del sistema de combustible del motor diesel y el ajuste de la presión de turbo. El estándar de la década de 1960 fue de aproximadamente un aumento del par motor del 20 por ciento, mientras que en 2011, en el momento de la publicación, los fabricantes de camiones objetivo del 35 por ciento como el aumento óptimo de par.

Mientras que el Maxidyne ofreció caballos de fuerza óptima a cualquier velocidad, el motor necesita una transmisión para transmitir la potencia a las ruedas sin un cambio excesivo. Para camiones con motor Maxidyne, Mack dejó caer su transmisión de 10 velocidades difícil para el Maxitorque TRL transmisión 107 Series de cinco velocidades. Se contó con un novedoso diseño ligero, compacto, de triple eje intermedio con el par motor más alto en la industria del transporte. Fue sólo dos tercios del tamaño de las transmisiones de sus competidores. La transmisión permitió que el motor Maxidyne para propulsar un camión en gran medida ladened a 50 mph en quinta velocidad en una pendiente de 6 por ciento y disminución de marcha apenas un engranaje. El camión podría coronar la cima de una calificación de 6 por ciento a alrededor de 25 mph en cuarta marcha.

Mack mejoró la Maxidyne ENDT-675 con el ENDT-676 en 1973. Se genera 285 caballos de fuerza y ​​la friolera de 1.080 libras-pie de torque. El Maxidyne Seis siguió siendo popular entre los transportistas de transporte comercial y hormigoneras 8X6 con una capacidad máxima de 75 toneladas. camiones de tres ejes basculantes recibieron el 180-caballos de fuerza Mack ENDT-673E Seis, que no estaba relacionado con el Maxidyne. Por 1987, Mack dejó caer Maxidynes con las capacidades Powerband 2.100 rpm para una versión menor velocidad de hasta 1750 rpm. Maxidynes motores actuales tienen potencias de salida de 200, 335 y 370 caballos de fuerza.