Tipos de transmisión del tractor de remolque

Video: Funcionamiento Hidrostatico

Rango sola transmisiones manuales fueron los antepasados ​​de los que se utilizan en todas las transmisiones de camiones modernos. Estas transexuales manuales se basaron en los que se utilizan comúnmente en los tractores John Deere y Ford, y pasaron de moda cuando divisores integrados alcance llegaron a lo largo de 1983. A pesar de que por lo demás similares en diseño a las transmisiones manuales utilizados por los automóviles, estas grandes transmisiones de camiones a menudo hechos hacen sin los sincronizadores diseñadas para facilitar el cambio en los vehículos de menor potencia. Sincronizadores tienen la costumbre de molienda y llevando a cabo muy rápidamente en los motores diesel de gran alcance.

Video: Levante Tres Puntos Para cuaquier Tipo y Marca de Tractor

El divisor doble rango no es técnicamente una transmisión de por misma- es un pequeño de dos velocidades o de tres velocidades caja de cambios atornillada en la parte posterior de un manual estándar. El uso de divisores de alcance (ya sea aire o eléctricamente accionados) marcó una transición importante en la historia de los trenes de accionamiento del carro, de la granja implementar derivados para camiones equipos especializados, de alta velocidad. Un divisor de rango dual esencialmente a su vez, una de cinco velocidades en un 10 velocidades o una de ocho velocidades en un 16 velocidad.

Video: Enganche Implementos 2 a los tres puntos Tractor

Con mucho, la transmisión más conocido de "semi-auto" es las transmisiones semi-automática Eaton Fuller de Super 10. tienen relaciones de transmisión muy ancho y un divisor controlado por ordenador que utiliza la entrada del pedal del acelerador para cambiar automáticamente rangos sin desplazar físicamente. El divisor funciona de manera efectiva para dividir cada marcha en dos con sólo coger fuera de la aceleración a altas revoluciones. En esencia, un Super 10 tiene la primera marcha, primero-y-uno-mitad, la segunda marcha, segunda y medio, la tercera velocidad, tercera y una mitad y así sucesivamente hasta el quinto-y-uno-mitad ( efectivamente décimo engranaje).

manuales automatizadas son internamente idéntica a las transmisiones manuales, pero el uso de una serie de actuadores controlados por computadora para cambiar de marchas en lugar de una palanca de cambios y el embrague. No sólo son automateds más fácil de operar para la nueva generación de pilotos que pueden no haber crecido en la granja, que superar el rendimiento y son más eficientes en combustible que cualquier manual. Mientras que cualquier buen conductor tendrá un conocimiento profundo de cambio económico y de conducción, el automatizado hace una cosa que ni siquiera el piloto más talento lata. Automateds el trabajo en conjunto con el equipo de control del motor para que coincida con los niveles de inyección de combustible y energía a los requerimientos de aceleración y de crucero. Esta faceta solo hace automateds muy superior a los manuales, pero estos súper-reductores tienen un truco más en la manga. Muchos automateds tienen un sistema de detección de carga que indica a la computadora exactamente cuánto pesa el camión y el tipo de terreno que está encendido, lo que permite que el sistema se auto-Optimizar para el mejor equilibrio entre rendimiento y economía.