Las vibraciones Bab Al volver la Rueda

rodamientos de las ruedas son los primeros componentes después de sus neumáticos para tener la fuerza de los impactos de la carretera y la carga de gobierno, y exhibirán una serie de síntomas típicos bastante antes de fallar. Vibración, refunfuñando y la molienda son algunos de los signos típicos de desgaste de los cojinetes extrema, y ​​por lo general se hacen más fuertes o más bajo dependiendo de la dirección en la que gira el volante mientras conducía por la carretera. Un rodamiento del lado del conductor malo va a volverse más alto cuando se gira a la derecha; una mala rodamiento del lado del pasajero vibrará más cuando gire a la izquierda. Teniendo ruido casi siempre se intensifica con la velocidad.

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eslabones de los extremos de dirección de su vehículo no sólo cuentan las ruedas que manera de punto, sino que también dictan las ruedas `dedo`. Toe-in o del pie de salida se refiere a ángulo relativo de los neumáticos entre sí. Toe-in significa la parte delantera de los neumáticos están más juntos que la parte posterior, y la punta de salida significa que las partes posteriores de los neumáticos están más juntos que los frentes. Extremadamente desgastado enlaces finales de dirección o un varillaje de dirección rota puede permitir que un neumático se tambalee hacia atrás y adelante debido a cambios en los pies. Si alguna vez has visto lanzador rueda de oscilación de un carrito de la compra de edad de un lado a otro a medida que empuja el carro, después de haber visto el efecto que la puntera y echador de ángulo cambios pueden tener en un vehículo.

rótulas se unen a las ruedas a los brazos de control, y los bujes unirse a los brazos de control al chasis. rótulas desgastadas o rotas permitirán la rueda oscile hacia atrás en adelante como sus extremos conjuntos de bolas quedar suelto en el husillo de dirección o control de armas. Bujes son manguitos de goma o de poliuretano que rodean a través de pernos en los brazos de control a medida que pasan a través de los soportes del chasis. Normalmente, los casquillos solamente actuarían como una barrera para absorber las vibraciones menores trabajando su camino a través de los casquillos muy desgastadas o dañadas suspensión-, sin embargo, permitirá a los brazos de control a retorcerse alrededor y cambian alineación de la suspensión. Cualquiera de estas acciones puede producir vibraciones al girar.

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juntas de velocidad constante interior y exterior tendrán típicamente moler o vibrar justo antes o durante el fallo, y tenderán a hacerlo cuando las ruedas del vehículo a su vez de una manera u otra. Una junta de velocidad constante funciona algo así como las articulaciones de bola y cavidad en sus hombros y las caderas, y permitir que la suspensión se mueva y que las ruedas giren sin romperse los semiejes. Una articulación CV existe normalmente en un estado de equilibrio cuidadoso, pero el exceso de espacios libres resultantes del desgaste va a tirar de la articulación fuera de equilibrio y dar lugar a molienda o vibraciones al girar.

Si el volante vibra mientras el vehículo está parado, entonces no hay casi con toda seguridad un problema en su sistema de dirección asistida. Usted podría tener un mal funcionamiento de la válvula de derivación en la dirección hidráulica de bomba si esta válvula rebotes abierto y cerrado demasiado rápido mientras se gira, el rápido aumento y disminución de esfuerzo de dirección pueden manifestarse como la vibración. Lo mismo ocurre con su cremallera de dirección de potencia, especialmente si vibra más al girar en una dirección que lo hace en la otra. También es posible que desee comprobar los soportes de fijación de presión de la bomba de línea- una manguera suelta puede vibrar violentamente contra los componentes de la bomba, la caja o del motor.