Tipos eje delantero

Video: Cómo ajustar y colocar los cierres pasantes para rueda de bicicleta

ejes muertos rectas son bastante raro que los vehículos modernos, y son por lo general ya sea tubular, como en algunas furgonetas de Dodge 1970, o I-viga en construcción. Un eje tubular es sólo un tubo con giro articulaciones en cada extremo que permiten que las ruedas giren. Un eje de viga, que se utiliza en muchos camiones pesados, tiene eslabones giratorios también, pero utiliza un capitel "yo" Sección transversal en forma de peso ligero, dimensiones bastante compactas y flexibilidad sin deformación permanente.

Video: Tipos de Desviadores delanteros para Bicicleta

Muchos vehículos modernos que utilizan un eje delantero muerto utilizan una configuración de gota de haz. Un eje gota utiliza un par de derecha curvada; perfiles angulares justo por dentro de las juntas de la dirección, lo que resulta en una sección de eje central inferior. Aparte de dejar caer el vehículo más cerca del suelo, esta configuración consigue los montajes de resorte más cerca o incluso por debajo de la línea central de la rueda, que produce un manejo más estable y predecible.

Video: Tipos de ejes y cierres de rueda para bicicleta

Este tipo es con mucho la más utilizada para los camiones de cuatro ruedas motrices. La construcción es similar a la del eje muerto, pero un árbol vivo utiliza un engranaje, el embrague o diferencial de accionamiento hidráulico viscoso en el centro de entregar potencia a las ruedas. Las ruedas son de conexión para el diferencial con semiejes ocultos dentro de los tubos del eje, que soportan peso huecas. Los semiejes utilizarán algún tipo de velocidad joint-- constante como es conocido como una junta homocinética - en el área de la articulación de dirección para la flexibilidad.

Video: SOFTEK™ - Sistema de Suspensión Monoleaf (Subtítulos Español)

Estos ejes son muy poco comunes, y sólo se utilizan para los vehículos especiales, tales como el Ejército de las especificaciones originales Hummer H1 o HMMWV, Mercedes Unimog y Volvo C303. También llamado "ejes de pórtico," estas unidades especializadas tienen un conjunto de engranajes en los extremos exteriores para elevar el tubo central del eje por encima de la línea de centro de la rueda. Estos ejes tienen un número de ventajas sobre los ejes normales rectas, en vivo: cuanto mayor tubo de eje da más altura sobre el suelo, la unidad de engranaje en el eje puntas permiten un diferencial central de menor diámetro (concesión aún más espacio libre), y las unidades de cubo de engranajes eficazmente dar al vehículo derecho más par a la propia rueda. Esto significa que el vehículo puede utilizar un encendedor ejes de la caja de transferencia de peso, de transmisión y de accionamiento sin temor a roturas.

Una suspensión delantera / eje independiente (IFS) utiliza un diferencial central montado en el chasis y un par de CV conjunta en ambos extremos de los semiejes. Esta disposición es similar a la utilizada en los coches delante de tracción, y ayuda a reducir tanto "no suspendido" peso y eliminar la posibilidad de movimiento de la rueda en un lado de tracción que afecta por el otro. el peso no suspendido es el peso muerto sentado en los neumáticos del vehículo, y perjudica la calidad de tracción y el paseo en la mayoría de las situaciones.