La historia de la Ford Motor FE
Ya en los años 1980 y 90, motor de la serie FE de Ford pasó por un período de calma en popularidad. Esto tuvo menos que ver con su diseño que el hecho de que la demanda había superado a la oferta así, dando esta serie de motores el epíteto poco favorecedora de "Pasada Caro." Sin embargo, el incondicional de edad FE ha disfrutado de un resurgimiento en los últimos años, debido principalmente al hecho de que varios fabricantes del mercado de accesorios están produciendo nuevas cabezas y bloques de FE.
Contenido
- Introducción
- Desplazamientos
- Aplicaciones gen i
- Aplicaciones gen ii
- Video: de los primeros ford de la historia motor clásico
- 427 motores cammer
- Video: el primer coche de la historia: benz patent motorwagen
- Video: méxico se prepara al futuro, ante el adios de ford y gm de méxico
Introducción
Se ha dicho que la tragedia a veces engendra triunfo, y lo mismo ocurre con la FE. "FE" representa "Edsel Ford," que debería ser el primer aviso de que este excelente motor estaba destinado específicamente a habitar el 1958 Edsel (ampliamente considerado como el coche más feo jamás producido). La FE pasó por varias iteraciones durante su ciclo de producción de 18 años, que culmina en lo que sería tal vez los motores de Ford más queridos de todos los tiempos: el 428 Cobra Jet y la leva de motor de carreras 427 Overhead Individual (SOHC) Side-engrasador.
desplazamientos
FE se produjo en dos versiones, la generación I y II Generación, durante el año modelo 1966. No hay mucha diferencia entre los dos, aparte de los taladros y desplazamientos más grandes del Gen II. Gen I entró desplazamientos pulgadas cúbicas (CID) de 332, 352, 361 (Edsel solamente), 360 (camión solamente) y 390. centrales eléctricas Gen II se produjo en algunos de los sabores más conocidos que se conocen. Incluyen 406 CID, 410 CID, 427 CID (en ambas configuraciones estándar y SOHC) y 428 CID (una variante más larga carrera / más pequeño orificio de la 427, muy apreciado principalmente por su mayor par) en Cobra Jet y forma de Super Cobra Jet.
Aplicaciones Gen I
332 CID FE se han utilizado en Edsels, Pacers y los aldeanos. 352 CID motores vieron servicio en Mercury Meteoros y Montereys así como Ford Thunderbirds y los interceptores. De 1968 a 1976, Ford utilizó una variante CID 360 (llamada "PIE") Específicamente para sus camiones de la serie F. 390s se han utilizado en prácticamente todos los coches V-8 y camiones Ford hecho entre 1956 y 1963.
Aplicaciones Gen II
Video: De los primeros Ford de la Historia Motor Clásico
Al igual que su hermano mayor Cammer 427, el 406 era un motor de carreras de sólo dedicado, y Ford vendió lo suficiente de ellos para el público para cumplir con los requisitos de homologación. El 410 utilizó un 390 bloque y 428 del cigüeñal y era en realidad una producción estándar para algunos 1966 y 1967 Mercurys. Aunque el 428 (y su variante Cobra Jet) fue un gran motor de la calle cuando se instala en ciertas galaxias, policía interceptores y Mustang, sino que también tenían tolerancias muy estrechas y más costosos de fabricar que las que jamás se ha hecho para la Ford Motor Company.
427 Motores Cammer
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En 1964, NASCAR fue dominada por Chrysler de todo aplastamiento 426 Carrera Hemi. Cuando Ford decidió que dos podrían jugar en el juego de Hemi, que al próximo nivel Chrysler mediante la concesión de su diámetro grande 427 ambas cámaras de combustión hemisféricas y un conjunto de árbol de levas. Además, Ford hizo un casting carrera dedicada del bloque 427 con un paso grande, aceite externo echado en el bloque. Estas "secundarios desaceitadores" eran muy superiores a proporcionar presión de aceite constante a la varilla y principal bearings- un factor crucial en constantemente alta rpm.