Ram Air IV Cam Especificaciones

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El árbol de levas RA-IV es un árbol de levas-empujador plana hidráulico con un diseño de doble patrón. Este árbol de levas era esencialmente idéntica a la RA-II, que utiliza uno de los primeros árboles de levas diseñadas por ordenador nunca para entrar en producción. Los ingenieros del RA-II del árbol de levas utilizan sus computadoras para desarrollar una potente y eficiente de levas doble, patrón, lo que significa que la leva utiliza diferentes diseños del lóbulo de los lóbulos de leva de admisión y de lado de escape. leva del RA-IV era casi idéntica a la RA-II de, por lo que utiliza el mismo diseño de doble patrón como su predecesor.

Esencialmente, el RA-IV era un RA-II con un nuevo colector de admisión de aluminio y 1,65-a-1 balancines. Estos balancines fueron aproximadamente nueve por ciento más largo que 1,5-a-1 balancines del RA-II, empujando las válvulas se abren y nueve por ciento más, mientras que utilizando el mismo árbol de levas. El árbol de levas RA-II / IV tenía ascensor 0,313 pulgadas en los lóbulos de admisión y escape, que produjo elevación 0,470 pulgadas con ascensor 1.5-a-1 balancines y 0,516 pulgadas del RA-II con los brazos basculantes más largos del RA-IV .

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Si la era del coche del músculo tenía una filosofía que guía, que era sin duda "mas grande es mejor." El árbol de levas de la AR-II / IV de publicado algunas de las figuras de duración más radicales han utilizado alguna vez para un coche de producción. Estas cámaras habrían hecho la mayoría de los coches de bloque pequeño de la época cacareo y Lope como dragsters, pero el RA-serie 400 pulgadas cúbicas de desplazamiento y "torquey" la naturaleza ayudó a dominar la leva un poco. A pesar de su duración anunciada era un escape saludable ingesta de 308 grados / 320 grados, la duración de la leva en la carrera de las válvulas 0,050 pulgadas es lo que realmente lo distinguen. Esta leva vino con una duración en situación de 0,050 pulgadas de la ingesta de 231 grados y 240 grados de escape, que es casi impracticables grande aún para los estándares de rodillo de leva modernas. Como marco de referencia, el motor LT4 330- caballos de fuerza del 1997 Firebird SLP usa una leva con la ingesta de 203 grados / 210 grados duración de escape en elevación 0,050 pulgadas.

El ángulo de separación del lóbulo de la AR-IV era bastante amplio, que es el único aspecto de esta cámara que se podría describir como moderado. diseño asistido por ordenador del AR-II / IV de leva ha permitido utilizar un conservador LSA 113 grados sin dejar de hacer una buena potencia de gama alta. Esta amplia LSA reducida cruce de válvulas, que es una medida que describe cuánto tiempo las válvulas de admisión y de escape permanecen abiertas al mismo tiempo. Menos cruce de válvulas significa un mejor par de torsión a bajas rpm y el aumento de la eficiencia del combustible -"eficiencia de combustible" ser un término relativo para los estándares de 1960. Como marco de referencia, el similar pero menos avanzado RA-III utiliza una leva con un LSA 110 grados, y levantadores rollerized la de 1997 Firebird SLP ha permitido utilizar una leva con un LSA 115 grados. Esto está diciendo, teniendo en cuenta el hecho de que un 1969 RA-III Firebird tiene alrededor de 13 millas por galón, mientras que su equivalente 1997 podría acercarse a 35 millas por galón.