Qué tipo de problema Qué Obtiene de un convertidor catalítico Malo?

convertidores catalíticos básicas consisten en una carcasa exterior de acero llena de un sustrato de materiales químicos. Existen dos tipos de materiales químicos: pastillas de cerámica BB de tamaño y placas de nido de abeja monolíticos. El revestimiento de los gránulos o placas consta de metales preciosos tales como paladio, platino y rodio. El compartimiento de lado delantero o de cabeza tiene el catalizador de reducción, mientras que el compartimento trasero aloja el catalizador oxidante. El convertidor se encuentra justo detrás del tubo colector principal, que sale del colector de escape. Por lo general está soldada o atornillada abrazadera-en el tubo de cabecera.

Oxidante, o de dos vías, convertidores son más simples en diseño químico de tres vías convertidores y minimizar de hidrocarburos y monóxido de carbono contaminantes. Oxígeno, monóxido de carbono e hidrocarburos entran en el convertidor, la interacción con los materiales del sustrato, lo que provoca la oxidación acelerada o una quema sin llama. La oxidación aumentado hace que las emisiones nocivas muerto o químicamente neutro, y se aproximan a la de escape como dióxido de carbono inocuo y vapor de agua.

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Las funciones de tres vías convertidores catalíticos de manera similar al convertidor de oxidación, sino que, además, reducen los niveles de óxidos de nitrógeno. Para este propósito, estos convertidores tienen a menudo tubos de inyección de aire accionados por bombas de aire, lo que acelera la transformación química del catalizador de oxidación.

El sustrato químico en el interior del convertidor catalítico puede derretir, super-calentado por una condición de aire-combustible demasiado rica, la señorita bujía u otro mal funcionamiento del encendido. Generalmente convertidores que tienen un 200 grado diferencia F o más entre la entrada y el lado de salida del convertidor en la demostración de velocidad de crucero indicaciones normales de sobrecalentamiento interior y pueden convertir visiblemente la cubierta de la cáscara exterior negro, con una tonalidad de color de arco iris. Una sonda pirómetro o temperatura de contacto de infrarrojos se utiliza para determinar si el convertidor está trabajando demasiado duro para expulsar calor excesivo.

Cuando el sustrato dentro del convertidor se funde o bien el revestimiento de platino-paladio o el material de nido de abeja de óxido de aluminio, se forma una escoria impenetrable, que bloquea el flujo de escape, la obstrucción de los pasajes. Esto crea una contrapresión grave que afecta el rendimiento del motor. Un convertidor obstruido puede causar ralentí irregular, la vacilación del motor durante la aceleración, el poder debilitado, difíciles de partida y, en algunos casos, una condición de no arranque. Las piezas defectuosas que causan mezcla excesivamente rica de aire y combustible, como tapas de distribuidor agrietados, válvulas EGR defectuosos, la sincronización incorrecta o inyectores de combustible sucio puede por todas las causas de fusión. Este síntoma puede ser diagnosticada mediante el uso de un medidor de vacío en el colector de admisión, o un medidor de presión de contrapresión de escape antes y después del convertidor.

El ensuciamiento resultados en el interior del convertidor catalítico cuando el exceso de combustible no quemado está presente. La temperatura del núcleo de la caja de convertidor no tiene que alcanzar la temperatura excesiva, tales como una fusión del sustrato, pero superior a las temperaturas normales resultarán, así como algunos aumentó la presión de retorno. Cuando se diluyen las sustancias químicas del sustrato, el gas crudo con frecuencia sale del tubo de escape en una nube negro. El sustrato puede llegar a ser mojado, o combustible-ensuciado. rendimiento de la gasolina sufre, así como la aceleración y menor potencia.

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convertidores catalíticos quemadas con frecuencia emiten un olor-metal caliente, acompañado por el olor a huevos podridos quemados, que resultan de la quema de sustrato y el metal sobrecalentado. Algunas líneas de goma de la bomba de aire pueden derretir, desprendiendo un olor de goma quemada, así como cualquier junta de fibra o componente de plástico. cables del sensor de oxígeno puede desprender un olor acre a causa de la aislamiento quemado.

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Para un convertidor catalítico para hacer su trabajo correctamente, los sistemas de encendido y combustible deben funcionan según las especificaciones del fabricante. Esto incluye un motor afinado correctamente, sin fallos de encendido de fallos de encendido de piezas y ajustes indebidos a la sincronización y el sistema de encendido primario y secundario. Esta lista incluye puntos, enchufes, condensador, o de encendido sin distribuidor, bobina, bujías, cables de conexión y todos los sensores de ECM relativos. El sistema de combustible debe tener la presión adecuada y el ajuste en los sistemas inyectados carburador o de combustible, donde la mezcla de aire-combustible es ni demasiado delgado o demasiado rica. Un motor correctamente afinado y cronometrada no dañará el normal funcionamiento de un convertidor catalítico.

los códigos de error pueden aparecer en el tablero que indica una "del motor del cheque" o "Control de emisión" problema. Una herramienta escáner puede grabar y hacer referencia a una letra y número de código, destacando especialmente la parte afectada. Por ejemplo, un escáner que lee un código de P0420 a P0423 indicará un convertidor catalítico que no está funcionando a su máxima eficiencia. El convertidor no puede estar obstruido con un código de este tipo, pero mostrará diferencias de temperatura y de presión en los lados de entrada y de salida.

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Compruebe la garantía de su convertidor catalítico si usted tiene un vehículo más nuevo. Busque que partes están bajo la cobertura, junto con el período de tiempo y, o el kilometraje. Rellene el formulario de inscripción y enviarlo. Una garantía convertidor catalítico no le niega a mantener su vehículo correctamente sintonizado a las especificaciones del fabricante. El tiempo para coger un convertidor no es durante las primeras etapas, a partir de qué parte está causando los primeros signos modos de fallo.