Los efectos del etanol en un convertidor catalítico

Un convertidor catalítico es una especie de alto horno autosostenible que convierte el combustible no quemado, dióxidos de nitrógeno y monóxido de carbono en dióxido de carbono, gas nitrógeno, agua y calor. El convertidor contiene dos bloques de cerámica que parecen un panal cuando se ve desde el extremo. Las paredes de los pasajes de nido de abeja - llamados "microductos" - se recubren con una mezcla de metales preciosos como el rodio, platino y paladio, entre otros. Cuando los productos químicos en los gases de escape entran en contacto con esta "recubrimiento de baño", que reaccionan a átomos de intercambio alrededor a fin de producir gases menos nocivos.

El malentendido popular es que el déficit de energía del 30 por ciento de etanol significa una relación aire-combustible 30 por ciento más rico, lo que significa que el combustible no quemado más que fluye a través de la cat- y que supuestamente produce más calor, lo que mata al gato. Mientras que la primera parte es cierto, la relación de aire-combustible más rica no afectará a la temperatura del convertidor más de lo que va a temperatura de la cámara de combustión - es decir, muy poco. Contenido de energía es contenido de energía, independientemente de si se ha pasado en la cámara de combustión o convertidor catalítico. Así que el mito es arrestado.

Video: Pruebas quemador catalítico

El aceite del motor no sólo se refinó el jugo de dinosaurio: Contiene docenas de diferentes aditivos diseñados para mantener su motor limpio, mantener el aceite estable a altas temperaturas y para reducir el desgaste en el tren de válvulas. Desgaste de aditivos reductores de por lo general toman la forma de metales blandos y elementos que impregnan en el metal para formar una superficie resbaladiza. Fósforo y zinc aditivos, conocidos colectivamente como ditiofosfato de zinc, o ZDDP, han sido durante mucho tiempo el ir a aditivo para la mayoría de los fabricantes de aceite.

En 1996, el gobierno federal se redujo el contenido ZDDP permitida en el aceite de motor estándar de 1.600 partes por millón a 800, y luego cayó de nuevo a 400 en 2004. Si conoce su historia del coche, a continuación, el año 1996 puede sonar una campana, ya fue el año decisivo que la EPA hizo OBD-II y los convertidores catalíticos obligatoria para todos los vehículos vendidos en los EE.UU.. La Fed redujo los niveles de ZDDP porque las mismas propiedades que le permiten ZDDP para penetrar el metal en los componentes del tren de válvulas también hacen que sea mortal para convertidores catalíticos. Si estos metales absorben en su convertidor de revestimiento delgado, que van a recubrir los metales preciosos y hacen que su convertidor inútil.

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