Cuáles son las señales que necesita un sensor de O2?

El sensor de oxígeno es una pequeña unidad de cable que se coloca en la corriente de escape del motor de combustible de un vehículo. Su propósito es supervisar el combustible quemado a relación de aire, también conocido como el "relación de lambda." Hay una relación perfecta lambda en el escape del motor de combustible y cuando cambia, el sensor se realiza y transmite esta información al ordenador de gestión del motor a través de señales de tensión. Menos de aire en la relación lambda creará más combustible sobrante después de que ocurre la combustión y esto dará como resultado una mezcla rica. Más combustible sobrante creará más contaminación a la atmósfera y disminuir la eficiencia de combustible del vehículo. El exceso de oxígeno y menos combustible crea una mezcla pobre. Esto dará lugar a más contaminantes de óxido de nitrógeno y puede dañar el motor u otros componentes del escape caros. En todos los casos en los que un sensor de O2 falla en un vehículo, el equipo de gestión del motor detecta la información o la falta de información procedente del sensor y activar el "del motor del cheque" luz para iluminar en el salpicadero para alertar al conductor.

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El profesor Walter Nernst desarrolló un electrolito de cerámica hermético al gas que se convirtió en conductor a temperaturas superiores a 620 grados en el año 1899. Debido a que hay poca preocupación por su uso en aquel entonces, fue reconstruido e ingeniosamente modificado en 1960 por Robert Bosch. Cuando la Agencia de Protección Ambiental ordenó regulaciones más estrictas sobre emisiones de escape en la década de 1970, el sensor de la sonda lambda o el oxígeno se introdujo a los motores de combustibles para controlar las emisiones. El primer vehículo para introducir el sensor de oxígeno era el 240 modelo Volvo distribuido en California en 1977, que también vino equipado con el catalizador de tres vías. A principios de 1980, la mayoría de todos los vehículos tenían el mandato de que los convertidores catalíticos y sensores de oxígeno para controlar las emisiones de escape.

Hay muy pocos tipos diferentes de sensor de oxígeno, pero su principal objetivo es el mismo. El primer sensor lambda se desarrolló con un solo cable (sensor sin calentar) que simplemente transmite tensión a la computadora de gestión del motor. El problema era que se necesitaba para llegar a una cierta temperatura con el fin de comenzar a trabajar. En el ínterin, que sería una pérdida de combustible y crear más contaminación. Un sensor de oxígeno de tres y cuatro hilos se desarrolló más tarde (sensor calentado) que trajo el sensor hasta una temperatura de funcionamiento más rápidamente y por lo tanto la contaminación y el aumento de la eficiencia del combustible reduce. Los vehículos más antiguos solo cable o de dos cables pueden tener sólo tenía un sensor para supervisar, pero hoy en día, hay al menos dos sensores de calefacción por vehículo y en algunos casos tanto como cuatro, lo que hace que la localización de la mala sensor (s) un poco más desafiante. El sensor de las vehículo más antiguo se encuentra cerca de o en el colector de escape (corriente arriba). Algunos coches fueron desarrollados con un solo después de que el convertidor catalítico para monitorizar los gases de escape después de que se filtró a través del convertidor (aguas abajo). Si el vehículo se ha dividido cilindros en el motor con doble colector y más de un convertidor, más sensores están integrados en el sistema de escape para controlar cada banco y cada convertidor.

Las ventajas del sensor de oxígeno son simples. El motor de combustión se obtienen mejores resultados, se tendrá una mejor eficiencia de combustible y disipar menos contaminación. Sin embargo, si un sensor de oxígeno malo no se aborda, los efectos a largo plazo de su ineficacia pueden causar costosos daños al motor u otros componentes del escape caros. La disminución en la eficiencia del combustible sobre una base anual solo pagaría fácilmente para la sustitución del sensor.

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La ubicación del sensor se atornilla o atornillado en el sistema de escape, por lo general en o cerca del colector, y como se mencionó anteriormente cerca o después del convertidor catalítico. Un alambre y enchufe unido al lado exterior del sensor se conecta a un mazo de cables para comunicarse a través de la tensión a la computadora y calentar el sensor hasta la temperatura de funcionamiento. Para localizar los sensores, seguir las componentes del escape del convertidor catalítico hacia delante al tubo de escape delantero y se daría cuenta de pequeños dispositivos atornillados directamente en los tubos de escape con un alambre unido a ellos.

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Algunos mecánicos de sombra y la gente ha descubierto maneras de engañar el sensor de oxígeno o simplemente limpiar el sensor con el fin de ahorrar dinero y no tener que reemplazarlos al intentar pasar una inspección de emisiones. Al limpiar un sensor puede tener un resultado beneficioso, puede ser temporal. Engañar al sensor es inútil en el largo plazo. Lo que hay que tener en cuenta cuando se reemplaza el sensor de oxígeno es que algo más puede haber causado que falle. La mezcla pobre o rica procedente de los gases de escape no tiene nada que ver con el sensor. El sensor simplemente lo supervisa e informa a la computadora, que luego realiza los ajustes para crear la mezcla perfecta. Un motor que necesita una puesta a punto o tiene una fuga en el sistema de escape puede ser las principales causas de daños en los sensores de oxígeno y sólo la sustitución de que el sensor no puede resolver el problema subyacente.