Toyota Camry 95 Distribuidor bobina Solución de problemas
El 1995 Toyota Camry estaba disponible como un coupé, sedán o un vagón. Los tres tipos de la 1995 Camry estaban equipados con un motor de cuatro cilindros en línea de 2.2 litros en el modelo de base, con un 3,0 litros V-6 opcional disponible como una actualización. Un encendido de estilo distribuidor se utiliza en el motor de 2,2 litros en el Camry 1995. Un sistema de encendido sin distribuidor se utiliza en el 3,0-litros V-6, con las bobinas de encendido individuales por encima de cada cilindro. procedimientos de prueba y especificaciones para los tamaños de motor son diferentes.
Contenido
Cosas que necesitará
- trinquete 1/4 pulgadas-drive
- juego de tubos 1/4 pulgadas-drive
- destornillador Phillips
- Cinta adhesiva
- marcador negro
- multímetro
- conjunto de galga
2,2 litros distribuidor de encendido y Pruebas Coil
Abra el capó y ajustar la varilla de soporte. Desconectar el cable negativo de la batería de la batería, usando una llave de tubo. Retire la tapa de la caja del filtro de aire. Aflojar la abrazadera de manguera que sujeta el tubo de entrada de aire al cuerpo del acelerador, con una llave de tubo. Eliminar todo el tubo de aspiración y filtrado tapa de la carcasa del motor, y colocar el conjunto lejos de su área de trabajo.
Localizar el distribuidor de encendido, justo por debajo del colector de admisión superior en el lado del conductor del motor. Coloque las lengüetas de cinta adhesiva en todos los cables de encendido unidos al distribuidor. Marque los cables desde 1 a 4, utilizando los números estampados en el distribuidor como una guía, con un marcador negro. Si los números no están presentes, utilizar los números del 1 al 4 de izquierda a derecha en el motor, y marcar cada alambre de acuerdo con su posición en el motor. Marque el alambre central de encendido con una X.
Retire la tapa del distribuidor pernos con su llave de tubo de montaje. Retire la tapa del distribuidor. Marque la posición del extremo del rotor distribuidor en correlación con el cuerpo del distribuidor. Es importante que se pone de nuevo en el rotor en la misma posición exacta desde donde se la ha quitado. Retire la cubierta de polvo bobina de encendido desde el interior del distribuidor, con un destornillador Phillips o el controlador de la mano poco Torx.
Se apaga el indicador de línea en su multímetro a la configuración ohmios. Insertar la sonda roja del medidor en el terminal positivo, marcado por el +, y la sonda de negro en el terminal negativo, marcado por el -, para probar el devanado primario de la bobina. La medición con el motor frío debe estar entre 0,36 y 0,55 ohmios. La medición en un motor caliente debe estar entre 0,45 y 0,65 ohmios. Si la medición de la resistencia no está dentro de estas especificaciones, la bobina es malo y necesita ser reemplazado.
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Inserte la sonda roja del multímetro en el "+." Coloque la sonda negro en el poste alto de tensión en el centro inferior de la bobina, y medir el devanado secundario en la bobina. La medición debe estar entre 9.000 y 15.000 ohmios si el motor está frío. La medición debe ser de entre 11.400 y 18.100 ohmios si el motor está caliente. Si la medida no está dentro de estas especificaciones, reemplace la bobina.
Insertar el rotor de nuevo en el distribuidor, asegurándose de alinear el rotor con la marca que hizo durante la extracción. Mida el espacio de aire entre el rotor y la bobina de encendido, usando un conjunto calibrador de separaciones. La medición entre el rotor y la bobina debe ser de entre 0,0008 y 0,0016 - en milésimas de pulgada. Si la medida no está dentro de estas especificaciones, quitar y reemplazar todo el distribuidor.
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Coloque la sonda roja del multímetro en el "Ne +" clavijas del conector eléctrico, en el distribuidor. Esta es la punta más a la derecha. Coloque la sonda negro al siguiente diente, que es el "Nordeste-" diente. Medir la resistencia entre los dos dientes. La medición debe estar entre 370 y 550 ohmios si el motor está frío y entre 475 y 650 ohmios si el motor está caliente. Si la medida no está dentro de estas especificaciones, sustituir todo el distribuidor.
Coloque la sonda roja en el "G +" clavijas del conector eléctrico, en el distribuidor, que es la punta más a la izquierda del conector. Coloque la sonda negro al siguiente diente a la derecha, que es la "GRAMO-" diente. Medir la resistencia entre los dos dientes. La resistencia debe estar entre 185 y 275 ohmios si el motor está frío y entre 240 y 325 ohmios si el motor está caliente. Si la medida no está dentro de estas especificaciones, reemplazar todo el conjunto distribuidor.
Montaje de la bobina y distribuidor es lo contrario del proceso de desmontaje. Asegúrese de hacer coincidir la marca del rotor con la marca de la vivienda. Apriete todos los tornillos a fin de que estén ajustadas, como la aplicación de par de torsión puede agrietar o dañar las piezas de plástico. Instalar los cables de encendido en el orden en que se han retirado de la tapa del distribuidor.
3,0-litros V-6 de encendido Testing Coil.
Abra el capó y ajustar la varilla de soporte. Retire el cable negativo de la batería de la batería, con una llave de tubo. Retire las dos tuercas en la parte frontal de la tapa V-banco motor, que cubre las bobinas de encendido. Retire la cubierta del motor.
Retire el conector eléctrico de una sola bobina. Medir la resistencia entre las dos puntas de los conectores eléctricos de la bobina, con un multímetro de la configuración ohms. La resistencia entre los dos dientes debe estar entre 0,54 y 0,84 si el motor está frío, entre 0,68 y 0,98 si el motor está caliente. Si la medición se toma no está dentro de estas especificaciones, quitar y reemplazar la bobina de encendido. Instalar el conector eléctrico si la bobina es buena.
Repita el paso 2 de este proyecto para poner a prueba los otros tres bobinas. Reemplazar bobinas individuales o todos según sea necesario. Vuelva a conectar el cable negativo de la batería cuando haya terminado la prueba o sustitución de las bobinas de encendido. Apriete el cable de la batería cómodo, con una llave de tubo.
Consejos & advertencias
- Si no se retira el cable negativo de la batería podría provocar una descarga eléctrica a sí mismo o daños eléctricos a su vehículo.