Comparar: 1965 Corvair Vs Mustang 1965

En su introducción en 1960, el Corvair ocupaba el mismo nicho único que lo hace hoy: Fue el único coche producido en masa en los Estados Unidos para ofrecer una, diseño de motor trasero refrigerado por aire. Que el Corvair era una toma directa de Porsche era ningún secreto en el momento. Incluso hoy en día, una de las mejoras más populares implica el uso de camisas de cilindros de ancestro espiritual de la Porsche, el escarabajo de Volkswagen. Presentado en cupé de dos puertas, convertible, sedán, carro e incluso van de pasajeros, las formas de la furgoneta y comerciales, el chasis Corvair se estableció para dirigir el futuro para GM. Al menos, no fue hasta 1964, cuando Ford, reconociendo lo siguiente que los modelos más deportivos del Corvair habían ganado entre los jóvenes y ricos, decidió aprovechar ese mercado con un nuevo cuerpo compacto Falcon. A escasos 18 meses después de ver 300.000 Corvair Monzas vendidos en el año modelo 1962, el Mustang se precipitó en la producción a una audiencia de espera.

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El Mustang pasó por algunos cambios desde su temprana 1964-1 / 2 - introducción de vista técnico, los primeros 1965 - y por el resto de los modelos del año 1965. El coche básica temprana salió a la calle con un 101-caballos de fuerza, 170 pulgadas cúbicas y seis en línea, con un 164-caballos 260 siguiente y un 210 caballos de fuerza 289 superando el rango. Más adelante en el año del modelo, la división 289 en una versión de 200 caballos de bajo rendimiento, y una versión de 225 caballos de fuerza "hi-po". El recientemente introducido Ford Windsor V-8 en los titulares, pero para mejor o peor, no como el todo de aluminio, refrigerado por aire "boxeador" plana y seis utilizado en el Corvair. Sabiendo lo que había en la tubería en Ford, Chevrolet presentó la segunda generación del Corvair para el año modelo 1965, y con ella una línea de motores más grandes y más potentes. Desplazamiento aumentó de 2,3 litros a un estándar de 2,7 litros. Los motores de base 95- y 110 caballos de fuerza se realizaron por encima del 1964, mientras que el Spyder tiene un 140-caballo, motor de aspiración natural en lugar de la antigua motor turbo de 150 caballos de fuerza. El motor turbo todavía encabezó la línea, haciendo 180 caballos de fuerza en el modelo Corsa.

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El Corvair vino en muchos estilos de carrocería, pero sus especificaciones básicas eran los mismos. Se mide 180 pulgadas de largo, 67 pulgadas de ancho, 50,5 pulgadas de alto en todo menos en forma furgoneta, y se sentó en una distancia entre ejes 108 pulgadas con pista frente a 54,5 pulgadas y trasera 55 pulgadas. El Mustang, mientras que tenía una distancia entre ejes idéntica 180 pulgadas, por lo demás fue más grande en todas las dimensiones: 181,6 pulgadas de largo, 68,2 pulgadas de ancho y 51,2 pulgadas de alto. En forma de coupé, los dos estaban casi muertos -incluso en peso, con 2.445 para el Corvair y 2449 para el Mustang. versiones más pesadas del Corvair subieron a 2.675 libras. Los dos tenían distribuciones de peso exactamente opuestas, con el Corvair llevar a 65 por ciento de su peso sobre la espalda, y el V-8 Mustang con la misma cantidad sobre su eje delantero. El Corvair utiliza suspensión independiente por todas partes, mientras que el Mustang hizo que hacer con un eje trasero sólido. Los frenos de disco son una opción en el Mustang, pero dijeron Chevy Corvair "no los necesitaba." Tenía tambores con los zapatos de freno más grandes de lo normal, con material de fricción unido a la zapata en lugar de remachado.

En términos de aceleración y frenado, el 200-caballo Mustang y 180 caballos de fuerza Corsa estaban muertos tied- mejor distribución del peso de la Corvair ayudó con eso. En el manejo, el Mustang llevó más o menos como el Falcon era, una experiencia familiar para cualquiera que haya conducido un viejo, de tracción trasera coche de la economía. El Corvair, con su mejor distribución del peso y la suspensión, por comparación condujo al igual que un moderno propietarios car- lo describen como "elegante" y "sólida" - un poco tippy para los estándares de hoy en día, pero en menor medida que el Mustang. El Corvair no requirió golpes agresivos y resortes para mantener una esquina, y por lo montaba mejor por el mismo nivel de manejo, incluso en pequeñas ruedas de 13 pulgadas. En términos de economía, el Corvair fue el claro vencedor gane los modelos turbo consiguió un respetable - incluso para los estándares de hoy en día - 25 mpg en la carretera, mientras que un Mustang 289 golpearía 17 a 18 millas por galón. Hoy en día, el cielo es el límite en Mustangs de la época, mientras que $ 12.000 le conseguirá un buen Corvair. En última instancia, el Corvair era probablemente el mejor, y sin duda la más innovadora, de los dos coches - pero su motor no podía mantenerse al día con el potencial de poder y snarly V-8 notas de escape del Mustang y paseos más adelante en el era del músculo-coche.