1995 Ford Mustang GT 5.0 Especificaciones

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A pesar de su apariencia radicalmente diferente, sin embargo, la cuarta generación del Mustang fue construido en el mismo motor delantero, trasero ruedas motrices "zorro" plataforma que el modelo saliente. Esto llevó a algunos a concluir que el coche de cuarta generación se parecía más a un modelo completamente nuevo de lo que realmente era. El 1995 Mustang GT fue esencialmente idéntica a la versión 1994.

El 1995 Mustang GT podría ser tenido como un coupé o un descapotable. El coupé medido 181.5 pulgadas de largo, 71,8 pulgadas de ancho y 53,4 pulgadas de altura, y tenía una distancia entre ejes de 101.3 pulgadas. Aparte de una altura ligeramente inferior de 53,3 pulgadas, el convertible comparte dimensiones externas del coupé. En el coupé, el conductor y el pasajero delantero tiene 38,2 pulgadas de altura, 53,5 pulgadas de espacio para los hombros, 52.3 pulgadas de espacio para las caderas y 42.5 pulgadas de espacio para las piernas. pasajeros del asiento trasero consiguieron 35,8 pulgadas de altura, 52 pulgadas de espacio para los hombros, 48,7 pulgadas de espacio para las caderas y 30.2 pulgadas de espacio para las piernas. El convertible Mustang ofreció el conductor y el pasajero delantero 38 pulgadas de altura, 53,5 pulgadas de espacio para los hombros, 52,3 pulgadas de espacio para las caderas y 43.5 pulgadas de espacio para las piernas. pilotos consiguieron asiento trasero 35,3 pulgadas de altura, 41,2 pulgadas de espacio para los hombros y 41 pulgadas de espacio para las caderas y 30.2 pulgadas de espacio para las piernas. El maletero del coupé pudo contener 10,9 pies cúbicos por valor de la carga, mientras que los de convertibles tenían espacio para 8.5 pies cúbicos.

El Mustang GT fue accionado por venerable 5,0 litros de Ford "Windsor" V-8. Este fue el mismo motor que se había alimentado tantos Mustangs de tercera generación, así como muchos otros vehículos de Ford. El motor OHV la prueba del tiempo era bueno para 215 caballos de fuerza a 4200 rpm y 285 libras-pie de torque a 3.400 rpm. La energía fue enviado al pavimento a través de una transmisión manual de cinco velocidades o transmisión automática de cuatro velocidades. Un diferencial de deslizamiento limitado vino estándar. El Mustang contó con una suspensión delantera MacPherson y un eje rígido atrás.

Mientras que el Mustang GT fue un vehículo decentemente rápido para su época, que recibió importantes críticas por su falta de empuje en relación con otros V-8 coches de caballo. En comparación con su principal rival - el Chevrolet Camaro Z28 - se retrasó notablemente en el rendimiento. El Ford podría acelerar de 0 a 60 mph en 6.7 segundos y completar una carrera de cuarto de milla en 15,2 segundos a 89,6 mph. No está mal, pero significativamente más lento que el Camaro. El 1995 Camaro Z28 contaba con un 0 a 60 mph mejor de 5,7 segundos y podría arruinar a través del cuarto de milla en 14,2 segundos a 98,8 mph. Cuando se trataba de manejo y el frenado, el Mustang GT sigue siendo un competente - intérprete - aunque no es líder en su clase. En un cojín de la resbalón de 200 pies, logró 0,87 g de la aceleración lateral y podría navegar por un curso de slalom de 600 pies en un respetable 66,3 mph. Una parada de emergencia 60 mph a 0 tomó el Mustang GT 131 pies para completar.

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doble airbag frontal venían de serie. ABS estaba disponible como una opción. El control de tracción, sin embargo, no se le ofreció.

Con la transmisión automática, el Mustang GT recibió una calificación de economía de combustible de la EPA de 15 millas por galón en ciudad y 22 mpg en la carretera. Con la transmisión manual, kilometraje de la carretera aumentó un 1 mpg, aunque el kilometraje ciudad seguía siendo el mismo. Ya en 1995, el Mustang GT coupé empezado a $ 18.105 y el convertible tenía un precio base de $ 22,795. A partir de 2014, Kelley Blue Book dice que un coupé en buen estado de mantenimiento es un valor aproximado de $ 1.840. Un modelo convertible debe ir por alrededor de 2.540 $.