Los síntomas de la falla del rodamiento del motor

Video: Reconocer el ruido / sonido de un rodamiento/cojinete de rueda defectuoso

Video: Reconocer el ruido/sonido de un rodamiento/cojinete de rueda defectuoso mientras que conduce

Una cierta cantidad de, brillo de metal-plata como - en realidad de polvo de aluminio - en el aceite y de la varilla es un resultado del desgaste normal del cojinete. Pero este polvo debe ser sólo eso: un polvo suficientemente fino que no se puede distinguir cualquier grano individual de aluminio. Pero cuando los rodamientos como consecuencia de sobrecalentamiento o quedarse sin petróleo, cara exterior de aluminio de los rodamientos se suelen rasurar en astillas finas o cintas. Si encuentra astillas o cintas de aluminio pegado a la varilla de medición o en el aceite durante un cambio de aceite, entonces usted tiene un cojinete o bien han ido o en su salida. Un buen mecánico siempre va a cortar la parte superior de su filtro de aceite después de cada cambio de aceite para comprobar los medios de filtro para detectar signos tempranos de exceso de polvo de aluminio y virutas.

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Muchos cojinetes utilizan tres capas- una capa exterior de aluminio blando, una capa de cobre en el medio y una placa de apoyo de acero. Tales cojinetes de tri-metálicos utilizan cobre, que es un metal más blando pero más pulido que el aluminio, para dar el propietario de una última línea de defensa antes lleva el cojinete hasta el acero o falla completamente. La capa de cobre se suelen durar uno o dos mil millas, que le da la oportunidad de detectar el fallo inminente del cojinete antes de que mata a su motor. Una vez que rodamiento se pone manos a la capa de cobre, el cojinete enviará una señal de alerta en forma de polvo de cobre en el aceite. Si ve un brillo ceppory en su varilla, dentro de la cubierta de la válvula o en el aceite, entonces usted tiene una relación con el borde del fracaso.

Su bomba de aceite fluye una cierta cantidad de líquido: por ejemplo 20 galones por minuto. Si usted tiene 20 pequeñas fugas de presión en el motor - fugas como los elevadores hidráulicos, los balancines y los huecos entre los cojinetes de motor - que cada flujo de un galón por minuto, a continuación, usted no tiene ninguna presión de aceite ya que el aceite de salir de los canales de aceite tan rápido como se trata. Así exceso de holguras entre los cojinetes como resultado del exceso de desgaste de los cojinetes se purgue la presión del aceite, en particular a baja rpm cuando el jugador de la bomba de hilatura más lenta. Mientras que varias cosas pueden causar una pérdida de presión del aceite a bajas revoluciones, esta es una señal de cojinetes severamente gastadas en el extremo inferior.

La mayoría de los tipos de automóvil neófitos han oído hablar de golpe de varilla, si no es escuchado por sí mismos. Varilla Knock - un martilleo constante que aumenta linealmente con rpm - sucede cuando el exceso de espacios libres provoca por desgaste de los cojinetes hacer que la varilla grandes fines de martillo contra el cigüeñal en la parte superior e inferior de la carrera del pistón. Barra de golpe es un indicador seguro de los cojinetes gastados. Pero hay otro tipo de ruido del motor que puede indicar desgastado cojinetes de gama baja, y que puede pasar en el tren de válvulas y elevadores. Muchos motores tienen una "principal prioridad" sistema de lubricación, lo que significa que la presión del aceite va al cigüeñal y varillas antes de que suceda cualquier otro lugar. El exceso de fugas de aceite en el cigüeñal y barras puede morir de hambre el tren de válvulas de presión necesaria, resultando en un grifo levantador aparentemente inocua que realmente indica los cojinetes de cigüeñal o de varilla desgastadas.

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He aquí un síntoma interesante que tiende a deslizarse mente del mecánico promedio. Sus principales rodamientos tienen dos tipos de rodamiento cara- la cara de apoyo regular que el cigüeñal se mueve sobre, y una "cojinete de empuje" superficie en el bloque de motor que mantiene la transmisión de movimiento de ida y vuelta. La superficie del cojinete de empuje, que es vertical en el bloque del motor, puede llevar al igual que la cara principal del cojinete. Si hay suficiente espacio en las revistas de la barra, los cojinetes de empuje desgastados pueden permitir que la manivela se mueva hacia adelante o hacia atrás lo suficiente como para causar excesiva borde-desgaste de las correas, o lo suficientemente hacia atrás para atascar el convertidor de par en la transmisión. Este último puede causar ruido de la transmisión por lo menos, y en el peor, puede romper la transmisión. El polvo de metal resultante de la fuerza del convertidor de par presionando de nuevo en la bomba de aceite puede obstruir el filtro, que puede causar la pérdida de fluido a presión - y deslizamiento del embrague - en la transmisión como resultado de la obstrucción del filtro y el daño a la bomba.