VW Tiptronic problemas de transmisión

El Tiptronic fue diseñado por Porsche como una alternativa viable a la transmisión manual estándar que era la única opción disponible tradicionalmente. Devastadas por los puristas como el "Porsche Poser," estas transmisiones se han vuelto muy populares en los últimos años, especialmente desde los coches de Fórmula 1 han comenzado a utilizar una disposición de paleta de cambios similares. Porsche licencias de este diseño de la transmisión a varios otros fabricantes como Land Rover y el propio Führer corporativa de Porsche, Volkswagen.

Ya que fue diseñado originalmente para coches mucho mayor potencia, el Tiptronic es bien conocido como una transmisión robusta. Su uso en prácticamente todos los Turbo y cuatro aplicaciones en la familia VW es una prueba de su fuerza, y muchos propietarios de modificar estos coches de enviar más de 300 caballos de fuerza a través de la transmisión de valores con poco más que un ordenador re-flash. Su diseño de engranaje planetario es tan robusto como lo es en el almacenamiento automático, y los únicos fallos en las transmisiones de valores son generalmente de naturaleza eléctrica.

Una de las pocas debilidades inherentes a la VW Tiptronic ya ha sido abordado por la empresa. transmisiones tempranas eran sujetos a dura de 1 a 2 hasta-turnos, erráticos 3 a 4 desplazamiento y convertidor de par estremecimiento. VW dio a conocer un boletín de servicio para abordar esta cuestión, asesoramiento a los propietarios a re-flash (re-programa) el equipo de transmisión de valores con el software más reciente y un funcionamiento más suave.

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En unos pocos casos conocidos, un solenoide importante designado "N89" ha fracasado en el Tiptronic. El Tiptronic utiliza una serie de solenoides en diferentes combinaciones para enganchar los engranajes. engranaje de primera y cuarta cuota de prácticamente el mismo dispositivo de solenoide, a excepción del # N89. Si esta palos de solenoide en el 3 a 4 engranaje de cambio, es posible terminar en la primera marcha en lugar de cuarta. Esto causará una rápida desaceleración, como cerrar el freno, pero sin embargo tan lejos tiene que dañar realmente una transmisión.

Si usted está pensando en correr 911 de potencia en su Passat, considerar la actualización de las garras de valores y y convertidor de par. Debido a que muchos componentes de este Tiptronic son compartidos con los hermanos Porsche de VW, algunos pueden ser capaces de utilizar componentes stock Porsche actualizar.