A4 Problemas Multitronic
A4 es pequeño sedán de Audi. El multitronic A4 deriva su nombre de su transmisión continuamente variable (CRV) - marca registrada por Audi como "multitronic." Se sustituye el transmisson Tiptronic bien conocido en los coches de tracción delantera de Audi. Mientras que está preparando cambia continuamente en respuesta a su entorno, tiene un modo manual en el que el conductor puede seleccionar las marchas. Pero ya que no tiene relaciones de transmisión fijas, el modo manual es un modo de simulación. Al ser nuevo y muy complejo, ni la transmisión multitronic o la A4 que lleva su nombre están exentos de problemas.
Contenido
- La vacilación ligera
- Video: audi cambio multitronic
- Bandazos
- Video: tagliando cambio automatico multitronic motul evo
- Video: audi a4 2.0 multitronic problem
- Es muy diferente
- Limitaciones
- Video: cambio centralita electrónica multitronic
La vacilación ligera
Video: Audi cambio multitronic
transmisiones manuales tradicionales tienen una conexión de convertidor de forma mecánica positiva tan pronto como se acopla el embrague. Tomó un poco de tiempo para trabajar los insectos fuera de las transmisiones automáticas tradicionales --- para proporcionar al conductor con la respuesta en el tiempo, incluso con un ralentí sin embrague. El multitronic parece sufrir de esto, ya que puede tener una vacilación o retrasar la primera vez que se acelera.
bandazos
Video: Tagliando cambio automatico multitronic MOTUL EVO
Video: Audi A4 2.0 multitronic problem
Una de las quejas más comunes sobre el multitronic se tambalea o sacudidas en aceleración, sobre todo cuando el coche primero comienza a acelerarse. Estos problemas a veces son causados por la entrada digital a la transmisión. Este coche no es controlado por una serie de engranajes - un ordenador cuenta la transmisión de variación continua relación de transmisión lo que debería tener. El problema a veces se resuelve cuando el cuidado pasa por una "ciclo de conducción," o está cerrado por completo, apagar el ordenador, a continuación, reiniciar y reiniciar el ordenador.
Es muy diferente
Diferente no es necesariamente un problema. Si se acostumbre a ella, el multitronic puede ser muy gratificante para conducir. Pero toma algún tiempo para acostumbrarse. La mayoría de los coches tienen que coincidir con su transmisión a una aplicación específica - utilidad, remolque, el deporte o la velocidad máxima. La transmisión se adapta a las curvas de potencia y par del motor, con cada engranaje está emparejado específicamente a las curvas de potencia y par motor. El multitronic está en constante cambio, por lo que las relaciones de transmisión cambiar sobre la marcha para responder a las curvas de potencia y par motor. Así, por ejemplo, el coche va a cambiar en respuesta a una colina, pero que no necesariamente tienen que hacerlo. Los engranajes que cambian constantemente tiene un efecto similar como el acelerador, y gestiona el número de revoluciones, ya que gestiona la carga, a la que el número de revoluciones responde. Se crea una experiencia de conducción muy diferente.
limitaciones
Video: Cambio centralita electrónica multitronic
Mientras que el multitronic es capaz de actualizar constantemente sus relaciones de transmisión, que sólo tiene tres modos: tiptronic, que simula un cambio manual, "manejar" y "deporte". (Los modelos anteriores sólo tenían tiptronic y tracción.) No se puede cargar varios mapas en el ordenador. Audi recoge el "deporte" mapa y la economía "manejar" mapa. Y Audi recoge las relaciones de transmisión simuladas en el modo Tiptronic. Con la posibilidad de crear mapas sin fin, podría sentirse como una gran limitación que sólo tienen tres.