Cómo cambiar de Peterbilt Camiones
Muchos camiones semi, Peterbilts incluido, tienen transmisiones manuales. Esto obliga al conductor a concentrarse más y también le da más control sobre el motor. Si cambia una transmisión manual correctamente, el ahorro de combustible será sustancialmente mejor que con un sistema automático. Las principales diferencias entre las transmisiones de Peterbilt y los de los automóviles son que hay más velocidades en el camión y el embrague tiene un freno de embrague para parar el motor se mueva.
Contenido
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Gire el motor en marcha y déjelo al ralentí hasta que llega a 1.000 rpm en su propio. Esto es particularmente relevante en tiempo frío. Además, si el clima es frío, presione el pedal del embrague, poner la palanca de cambios en punto muerto, y soltarlo para calentar la transmisión, así el motor.
Presione el pedal del embrague hasta el fondo cuando se para el Peterbilt. Esto activará el freno de embrague, que detendrá los engranajes se mueva mientras se conecta el engranaje de transmisión al engranaje del motor.
Mover la palanca de cambios en la primera posición de la marcha.
Suelte el freno de embrague y soltar el embrague hasta que el camión empieza a moverse hacia adelante. Usted no tendrá que presionar el pedal del acelerador para iniciar el movimiento de camiones.
Suelte el acelerador y presione el embrague hacia abajo una vez que esté listo para cambiar a la segunda marcha. Asegúrese de que no se presiona hasta el final - sólo es necesario cuando el camión no se está moviendo el freno de embrague.
Desplazar la palanca de cambios en punto muerto y soltar el embrague.
Deje que el número de revoluciones caer un poco para que el motor no bandazo al cambiar a la segunda marcha.
Video: Cambio de balatas de eje delantero de camión articulado Volvo 7300 MEXIBUS en 8 min
Presione el pedal del embrague de nuevo y mover la palanca de cambios en la segunda marcha. Suelte el embrague y seguir conduciendo.
Continuar este proceso a través del resto de los engranajes.
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Reducir la marcha cuando es necesario, siguiendo el procedimiento anterior, pero al presionar el acelerador cuando está en punto muerto para que coincida con las rpm del motor a la velocidad más baja.