Toyota T-100: 3.0 vs. 3.4 Motor

Toyota introdujo el 3.0L y 3.4L V6 (codificado 3VZ-E y 5VZ-FE, respectivamente) los motores en 1988 como parte de la campaña agresiva para mantenerse al día con Nissan, que se había introducido recientemente su alta función, V6 de levas en cabeza. Mientras cabezas de los cilindros de los motores fueron diseñados por Yamaha (que fue la ingeniería de un conjunto similar para el motor de SHO Taurus de Ford), estos y el resto del motor se produjeron en su totalidad por Toyota. Las variaciones de 3VZ de la compañía también pasó a poder de 1992 a 1993 Camry.

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El 3.0L (en realidad 2,958cc, que se redondea hasta 3.0L) motor 3VZ fue inicialmente tiene una potencia de 145 caballos de fuerza, pero más tarde recibió una pequeña protuberancia a 150 caballos de fuerza y ​​180 libras-pie de torque. El (3,378cc) 5VZ 3.4L era clasificado en 190 caballos de fuerza y ​​220 libras-pie de par motor, que es un aumento lineal de 40 caballos de fuerza y ​​40 libras-pie de torque a través del tablero. El 3VZ tiene un diámetro de 3,4 pulgadas y una pulgada 3,2 stroke- la 5VZ utiliza un taladro de 3,7 pulgadas y una carrera de 3,2 pulgadas. relación diámetro sobre-cuadrado / carrera del 5VZ (el diámetro interior del cilindro es más grande alrededor de la carrera del cigüeñal es largo) lo hace idealmente adecuado para la producción de caballos de fuerza a altas rpm.

El 3.0L 3VZ uso de Yamaha "gran angular" culata, que dan el aire una trayectoria más recta en el cilindro de de ángulo estrecho designs.The 3.0L 3VZ-E es un árbol de levas (SOHC, un árbol de levas en cada culata) del motor, y es la única versión de la VZ familia de motores para hacer hacer sin doble árbol de levas (DOHC, dos árboles de levas montado en cada cabeza). El 3.4L 5VZ-FE (la "F" denota que utiliza una cabeza de ángulo estrecho) es por supuesto un motor DOHC, lo que significa que parte de su ventaja 40 caballos de fuerza se debe a un mejor flujo de la culata y el control de la válvula.

Las primeras versiones de la inyección de combustible de la válvula mariposa del motor 3VZ utilizado, que es inferior a la de inyección de combustible secuencial multipunto siempre utilizado por 5VZ motores. inyección de múltiples puntos (donde el chorros computadora de combustible a la derecha en puerto de admisión de la cabeza) distribuye combustible de manera más uniforme que la inyección del cuerpo del acelerador del carburador-similares. inyección de combustible de múltiples puntos casi siempre mejora la torsión a bajas revoluciones RPM y la potencia de alta RPM.

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Con sus grandes barras de conexión, de una sola pieza del cigüeñal, las cabezas de cuatro válvulas por cilindro y bloque de hierro fundido, el 5VZ está lleno de potencial. Ciertas versiones de doble turbo de este mismo motor han visto más de 900 caballos de fuerza. Las acciones 3VZ solamente un bloque de motor similar a su primo de mayor rendimiento, el 3VZ-FE (que tiene mayor compresión, un cigüeñal forjado y varillas más fuertes). Si usted está construyendo una 3VZ, es mejor gastar el dinero en un buen núcleo 3VZ-FE.
Dato curioso: Top Gear eligió un Hilux equipado 5VZ por su expedición polar, que desde hace algún tiempo mantuvo un récord mundial como el único de vehículos de carretera vez has conducido hasta el Polo Norte.