Problemas de mercurio Mountaineer

Por primera generación Mercury Mountaineers (1997 a 2001), la insuficiencia de algunas partes - el sensor de flujo de masa de aire, la presión diferencial de sensor de retroalimentación EGR, junta del colector de admisión y tensor de la cadena de distribución delantera - están cubiertos por una retirada hasta 72.000 millas. Algunos vehículos pueden perder el funcionamiento del sistema de tracción en las cuatro ruedas, en el que los costos de reparación caso se varían desde los fracasos no son específicos. Los 1997 y 1998 vehículos en particular, tienen problemas de calefacción y de aire acondicionado debido a un fallo de la caja del calentador y la puerta de mezcla.

Los alpinistas de primera generación también tienden a tener problemas de transmisión y suspensión. En algunos vehículos, la caja de cambios puede estallar cuando se pasa de la segunda a la tercera velocidad. Esto se puede solucionar mediante la corrección del mal funcionamiento la electroválvula de cambio. Los enlaces barra estabilizadora también pueden doblarse o romperse debido a los casquillos originales rígidos.

Otros problemas con la primera generación de Mercury Mountaineers incluyen ruido eléctrico del sistema de audio a la frecuencia de AM (sustituir la bomba eléctrica de combustible), los sensores de oxígeno defectuoso, fugas de núcleo del calentador (que resuelve con entrega de restrictor en la manguera de entrada del calentador), y el ruido durante duro aceleración (kit de reparación para cadena de distribución en motores V6 4.0 litros).

El ruido del motor es una afección común en la segunda generación de Mercury Mountaineers (2002 a 2005). Puede ser resuelto por cualquiera de la introducción de un tensor de cadena primaria rediseñado o sustitución de la cadena de transmisión caja de transferencia. Otros problemas incluyen embrague defectuoso, que puede ser resuelto por los paquetes revisados ​​de embrague y lube- engranaje reformulada y fugas de aceite desde el eje lado derecho, que requiere el reemplazo de conjunto de eje completo.

Video: COMO CAMBIAR UNA BOLSA DE AIRE

Entre los modelos de los años de la segunda generación de alpinistas Mercurio, la entrada 2002 tiene la mayoría de los problemas. Al igual que los vehículos de la primera generación, el sistema de tracción a las cuatro ruedas de los modelos del año 2002 puede dejar de funcionar, y es especialmente problemático para estimar el costo de reparación ya que su fracaso no es específico de una sola parte. Algunos alpinistas 2002 también puede tener falla en la transmisión prematura, un problema que es idéntica a la de la transmisión mencionada. El fracaso de la EGR retroalimentación de presión diferencial y sensores de velocidad diferencial (con cableado relacionado) son problemas ocasionales de los vehículos de 2002, y los costos de reparación variará dependiendo de la magnitud de los problemas de cableado.

Video: Porque Mi Carro Gasta mucha Gasolina? una de las causas mas comunes

Otros problemas únicos para los alpinistas 2002 incluyen el indicador de combustible. Se puede bajar a vacío en vehículos con motores de 4,0 litros, debido a un problema módulo de combustible flexible que necesita ser arreglado. Otra cuestión es la cavitación de la bomba de combustible, lo que hace obstáculo o vacilación (piezas rediseñadas están disponibles) y suelta ventana de cristal trasero (distribuidores pueden cambiar la posición de los soportes y apriete los tornillos).

Video: Transmisiones Automaticas . Fallas y Diagnostico

Video: Como sacar la clave de puerta de explorer,mercury,lincon gracias

Problemas con la tercera generación de Mercury Mountaineers incluyen arrastrando y sobrecalentamiento frenos (puede ser fijado por cualquiera de sacarlos de un mazo de cables o sustitución de un interruptor de freno), fugas de refrigerante en los vehículos con motores de 4.0- y 4.6 litros (resuelto con abrazaderas de manguera de reemplazo) y el ruido de dirección (fijo con la columna de dirección de sustitución eje intermedio). Además, la palanca de cambios en la transmisión de algunos vehículos de tercera generación no puede salir del parque, que puede ser resuelto mediante la eliminación de la grasa del interruptor de cambio de cierre.