¿Cómo cumple un condensador de encendido de la motocicleta de trabajo?

Video: El Capacitor; Que Es Un Capacitor? Para Que Sirve Y Como Funciona? | "LA ELECTRONICA" BASICA #3

Un sistema básico Capacitor Discharge de encendido se compone de cuatro componentes separados: la caja CDI, bobina de captación, de la bobina fuente y una bobina de encendido. La caja CDI es el corazón del sistema de encendido de una motocicleta, que contiene una serie de diodos y semiconductores que amplifican la corriente de 12 voltios suministrada por la batería de la motocicleta entre una gama de 400 a 600 voltios. Las transferencias corrientes amplificadas a un condensador, un dispositivo utilizado para almacenar una corriente eléctrica por períodos cortos, alojados dentro de la caja CDI. Las bobinas de captación y de la fuente, un par de sensores de efecto Hall responsables de la carga y descarga del condensador, el monte cerca del volante magnético unido al extremo del cigüeñal del motor. En el lado de salida del sistema de encendido es la bobina de encendido, que amplifica la corriente más antes de su liberación en una bujía de encendido.

Video: Cómo comprobar condensadores, capacitores eléctricos.

Como el motor de la motocicleta se ejecuta, una muesca cortada en el lado de la rueda volante del motor magnético pasa entre las bobinas de origen y de recogida. La caída repentina en el campo magnético activa la bobina fuente, lo que permite una corriente de 12 voltios fluya en el cuadro de CDI. La corriente amplifica a un voltaje más alto, por lo general entre 400- y 600 voltios, y se almacena dentro del condensador. Una gota en el campo magnético activa la bobina de recogida y el condensador descarga su actual almacenado en la bobina de encendido. La corriente pasa a través de un alambre bien la herida dentro de la bobina de encendido, llamada una bobina primaria, donde se amplifica aún más a un exceso de 10.000 voltios. La corriente de salida final se alimenta a través del cable de la bujía bobina de encendido y en la bujía de encendido, donde se descarga dentro de la cámara de combustión del motor. Este ciclo se repite en cada revolución del motor.

En circunstancias normales, un sistema de encendido del tipo CDI requiere muy poca atención, aparte de cambios de bujías regulares. Algunas motocicletas permiten un cierto ajuste en el tiempo de encendido, que cambia los puntos en los que se activan las bobinas de origen y de recogida, mediante el uso de una placa de bobina móvil. Idealmente, la bobina captadora debe dar lugar a la bobina de encendido justo antes de pistón del motor llega a la cima de su carrera. Mover la placa contra la dirección de rotación del volante de inercia avanza el tiempo y crea una chispa antes. Alternativamente, moviendo la placa en la misma dirección del volante de inercia retarda el tiempo, la generación de la chispa después. Una marca a lo largo del borde de la placa de bobinas indicará la posición temporización relativa a la posición del pistón. Los ajustes al tiempo de encendido no se requieren generalmente menos que la motocicleta está siendo utilizado para la competencia. Dichos ajustes pueden afectar a la fiabilidad de la máquina a no ser realizado con cuidado.

Video: La bobina de encendido

La mayoría de los problemas de ignición CDI experimentadas en una motocicleta calle plagada originan dentro del sistema de carga o la batería. Con el fin de generar la corriente necesaria para producir una chispa, la batería debe suministrar el cuadro de CDI con una corriente total de 12 voltios. Por desgracia, la batería también debe alimentar las luces de a bordo también. Si el motor de su motocicleta vuelca, pero no se inicia, cargue completamente la batería con un cargador de batería automático antes de comprobar cualquier otra cosa. Si la motocicleta todavía se niega a iniciar, realizar pruebas con un multímetro para determinar si la caja CDI incurra en daños. manuales de servicio de fábrica proporcionan los procedimientos de prueba y especificaciones de caja CDI que necesita su motocicleta.