Motor de reglas de NASCAR Nextel Cup

Todos los motores de la Copa Sprint deben carburador, leva-en-bloque "varilla de empuje" V-8 con un bloque de motor de hierro y cabezas. Sin embargo, no hay ninguna regulación en cuanto a qué tipo de hierro que el bloque tiene que ser. Muchos bloques de carreras más recientes son de hierro con grafito compactado sinterizado fundido. estructura cristalina única de este tipo de hierro hace que sea hasta un 75 por ciento más fuerte que las variedades tradicionales.

NASCAR impone un límite estricto en diámetro interior del cilindro y el desplazamiento del motor en autos de la Copa Sprint, con un tamaño diámetro interior del cilindro permisible máximo de 4.185 pulgadas. No hay un límite específico en el cigüeñal dimensiones- que puede ser lo que el equipo necesita que sea, siempre y cuando el desplazamiento del motor no exceda de 358 pulgadas cúbicas.

El motor de la Copa Sprint debe usar pistones que no se extienden por encima de la superficie del bloque o pesan menos de 400 gramos. La relación de compresión debe ser no mayor que 12-a-1 cuando se utilizan las cámaras de combustión de la culata 62 cc mandato de NASCAR.

NASCAR tiene una lista de exactamente qué culatas se pueden usar en un motor en particular, ya sea GM, Ford, Toyota o Dodge. El constructor de automóviles puede hacer un poco de "limpieza" migración a las cabezas, pero sólo en ciertas áreas y dentro de ciertas tolerancias. El portero cabeza puede suavizar las paredes de los puertos de admisión y escape, siempre y cuando él no agrandar sus dimensiones exteriores, y él corte los asientos de válvula, siempre y cuando son perpendiculares al vástago de la válvula.

Un equipo de la competencia individual puede utilizar cualquier tipo de varilla de acero que elijan, siempre que no pesa menos de 525 gramos.

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Todos los motores de la Copa Sprint deben utilizar un distribuidor, aunque si se desea, el equipo puede utilizar una caja de encendido de chispa múltiple digital.

potencia de salida de un motor es determinada en última instancia por la cantidad de aire que entra. Al mismo tiempo, NASCAR ordenó que todos los coches utilizan placas de estrangulación, que se sientan entre el carburador y el colector y actúan para estrangular el flujo de aire para limitar el poder. Sin embargo, placas de estrangulación ya no son necesarios para todas las pistas, lo que significa que los equipos necesitan para llevar una selección de las variedades optimizadas para funcionar con o sin ellos. Por ejemplo, el motor de R07 de Chevrolet tiene un colector diseñado para restrictor uso placa en superspeedways como Talladega y Daytona, otro para más cortos, speedways de libre disposición y un tercero para pistas muy cortas como Bristol.