¿Cuánto dura un convertidor catalítico pasado?

Casi todos los convertidores catalíticos fabricados por la industria del automóvil se colocan dentro de una carcasa de acero inoxidable. La intención es permitir que la cubierta exterior muchos más años de vida que una cáscara de metal de aluminio. Una concha hecha de un metal más débil podría fácilmente fallar debido a la exposición de las condiciones climáticas adversas. metales más débiles son vulnerables al deterioro y pueden causar fugas de escape que afectarían directamente el propósito del convertidor catalítico. Debido a su diseño exterior, los componentes internos de un convertidor son más vulnerables que el exterior. El diseño interior y exterior de un convertidor catalítico tiene muchos elementos que pueden preservar su longevidad previsto. Mientras que una vida media de siete a 10 años - en función de los elementos y estado del vehículo - son comunes para la mayoría de los convertidores originales, convertidores de recambio por lo general sólo sobreviven por la mitad de esa cantidad de tiempo debido a la construcción inferior.

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La cáscara exterior es sólo una de las variables involucradas en la vida útil de un convertidor. Un vehículo que rara vez se ve a condiciones climáticas adversas, donde la arena y la sal se aplica a las superficies de las carreteras, durará mucho más que uno que las experimenta con frecuencia. Sin embargo, la cáscara exterior de un convertidor tiene nada que ver con la forma en que funciona. El componente interno del convertidor catalítico puede ser comprometida por un motor de bajo rendimiento o un sensor de oxígeno defectuoso. Aire y combustible deben ser mezclados juntos correctamente para un motor de combustión empieza a emitir contaminantes. Los sensores de oxígeno monitorear esto incluso mezclar. Si el combustible se vuelve demasiado rica o demasiado pobre, más contaminantes se liberan a la atmósfera, y el convertidor catalítico puede verse comprometida por la exposición a la temperatura incorrecta o acumulación de carbono. Cuando el sensor de oxígeno falla, sino que también no puede comunicarse correctamente con el ordenador del motor. El motor hace ajustes para permitir que el vehículo circule en cualquier condición, y, o bien demasiado combustible o un exceso de oxígeno se expone entonces al catalizador. El exceso de combustible crea más calor sin supervisión en el escape, la fusión del catalizador interna. Demasiado oxígeno sin supervisión permite que las partículas contaminantes potenciales que no se queman correctamente y luego se adhieren al catalizador, obstruyendo de ese modo. Un motor de liso-funcionamiento que ha tenido reparaciones de mantenimiento estrictos para optimizaciones, limpiezas de inyección de combustible y reemplazos del sensor de oxígeno, contribuirá a la longevidad del catalizador interna.

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Los convertidores catalíticos se introdujo por primera vez a mediados de 1970 para evitar que los contaminantes nocivos a la atmósfera. En el momento, fueron llamados de dos vías catalizadores debido a que reducen al mínimo las emisiones de monóxido de carbono e hidrocarburos peligrosas. Los vehículos fabricados hoy en día utilizan catalizadores de tres vías que también ayudan a eliminar los óxidos de nitrógeno a la atmósfera. El platino y el paladio se recubren con cerámica y se forman en un panal o perlas, y se colocaron en una cámara - la cubierta externa. El motor de combustible emite gases de escape nocivos y el convertidor convierte los gases de escape en sustancias menos dañinas. Los catalizadores ayudan a convertir el monóxido de carbono en dióxido de carbono, e hidrocarburos en dióxido de carbono y agua. Los catalizadores de tres vías ahora convierten los óxidos de nitrógeno en nitrógeno menos dañino y oxígeno.