1974 Mustang 2 frontales de especificaciones de alineación

Caster es el ángulo entre los puntos de pivote superior e inferior de la suspensión tal como se ve desde el lado. En el Mustang II, estos puntos de pivote serían las juntas de rótula superior e inferior. Caster afecta a la geometría de la rueda delantera en los giros. Según Ford, la suspensión delantera en su Mustang pide ricino positivo. Esto significa que la articulación de rótula superior es ligeramente más reenviar la articulación de rótula inferior. La rueda ideal para ambos lados del coche es de 7/8 grados. Un mínimo de 1/8 grados y un máximo de 1 5/8 grado es permisible.

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Camber es el ángulo de la llanta y la rueda delantera como se ve la parte delantera del coche. La mayoría de los vehículos - 1974 Mustang II incluyó - tienen pendiente negativa integrado en la suspensión delantera. Esto significa que las partes superiores de ambos los neumáticos delanteros están más juntas que las partes inferiores de los neumáticos. Esto ayuda a mantener el coche más estable con un mínimo desgaste de los neumáticos en las curvas, manteniendo más de la banda de rodadura en contacto con la superficie de la carretera. Ford llama a ½ grado de pendiente negativa, tanto para el lado derecho e izquierdo del coche. Un mínimo de grado ¼ a un máximo de 1 ¼ grado es aceptable.

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Toe en el ángulo de las ruedas delanteras en relación a un plano longitudinal con la longitud del coche. Toe-in es una condición en la que las ruedas delanteras están más cerca entre sí en la parte delantera. Toe de salida significa que los neumáticos delanteros están más cerca entre sí en la parte posterior. Las especificaciones de alineación para su llamada Mustang de 1/8 pulgada de toe-in, con punta cero en un mínimo y toe-in ¼ pulgadas máxima.

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Para ajustar el ángulo de avance en su 1974 Mustang II, la tuerca del eje del puntal debe ser aflojado. La barra de puntal en unido al brazo de control inferior desde atrás. Cuando el vástago se mueve en o fuera, se cambia el ángulo de avance. Para ajustar la inclinación, los tornillos de fijación del brazo de control superior deben aflojarse. Los agujeros de montaje en el brazo de control están ranurados, lo que permite un ligero movimiento del brazo en o hacia fuera para obtener el grado correcto de inclinación. El dedo del pie en su Mustang se ajusta aflojando las tuercas de fijación en las varillas de unión exteriores, a continuación, girando las varillas de unión - que están roscados - en o fuera según sea necesario.