Cómo diagnosticar un buje Mala Suspensión
Automóvil bujes de suspensión vienen en una variedad de formas, tamaños y espesores, de acuerdo con su aplicación. Bujes pueden ser hacer de varios materiales, incluyendo caucho, poliuretano, uretano y materiales compuestos gráficos. Bujes evitan el desgaste de componentes de la suspensión caros mediante la absorción de las fuerzas verticales y laterales producidas por el vehículo en un terreno distinto. Ellos amortiguar y absorber los golpes sobre el chasis para evitar que choque entre en el habitáculo. Mientras que la absorción de estas vibraciones, que todavía permiten el movimiento limitado y la flexión en las articulaciones de la suspensión, manteniendo las ruedas firmemente conectados a tierra y en pista durante maniobras de giro. El propietario de un vehículo puede comprobar todas sus bujes de suspensión de forma adecuada y condición.
Contenido
Cosas que necesitará
- gato de piso
- Jack se encuentra
- Flash
- barra de palanca
- manual de reparación del propietario
Realizar una prueba de conducción sobre un área que tiene varias superficies de carretera, tales como el pavimento recta, caminos de tierra, pavimento en mal estado, reductores de velocidad y curvas. Esté atento a cualquier ruido de suspensión. Sonidos sordos, chirridos y chillidos (sin aplicación del freno) serán los primeros indicios de que uno o varios bujes de suspensión han desgastado o agrietado. clunks pesados mientras se gira el volante de dirección en cualquier dirección pueden apuntar a un problema en la suspensión del buje. Tenga en cuenta si el vehículo tira o se desvía hacia la izquierda o hacia la derecha mientras se está conduciendo en una carretera recta y nivelada.
Estacionar el vehículo y poner el freno de emergencia. Examinar cada uno de los neumáticos --- especialmente los neumáticos delanteros: --- para los patrones de desgaste anormal. Neumáticos gastados en el extremo interior (desgaste negativo) o fuera (positivos desgaste) superficies de la banda de rodadura, señalarán a la desalineación suspensión, que podría estar relacionado-buje. tazas festoneados en la banda de rodadura indicarán golpes o puntal de problemas, los cuales llevan pequeños casquillos.
Video: Juego en la llanta (Bujes de la horquilla en mal estado y bases de amortiguador)
Levante el capó y localice la parte superior o choque del puntal torre en el guardabarros también. Verá un buje de goma sentado debajo de un espaciador en la parte superior del montaje de choque. Examine el buje para cualquier deformidad, como un aspecto triturado (plana), el agrietamiento y la división.
Video: Qué es la barra estabilizadora y cómo funciona
Empuje hacia abajo varias veces sobre la suspensión y ver si el casquillo choque de goma separa momentáneamente de su compresión en ambos lados. Tal juego o movimiento indicarán un casquillo triturado y gastado. Examinar los amortiguadores traseros --- que podrían tener dos casquillos en cada extremo --- para los mismos síntomas.
Deslizarse por debajo de la parte delantera del vehículo con una linterna, o tan lejos como sea posible con el espacio limitado. Brilla la linterna en la gran barra angular que se extiende desde una ubicación de la rueda a la otra. Este es el anti-balanceo o barra estabilizadora. No debe haber dos casquillos montados en el bastidor y dos bujes extremos.
Examinar todos los cuatro casquillos estabilizadoras en busca de grietas, una apariencia plana o aplastada, o evidencia de que un casquillo se arma y apretó parcialmente fuera de su soporte o articulación. Tire de la barra estabilizadora con la mano para ver si se puede detectar el movimiento. tendrán que ser reemplazados Una barra de suelta o bujes deformados.
Utilice el gato de piso para levantar el vehículo lo suficientemente alto como para colocar dos soportes del gato debajo del bastidor frontal y dos soportes del gato debajo del bastidor trasero. Localizar los brazos de control superior e inferior en un lado del vehículo. Los brazos de control aparecen como grandes marcos triangulares y conectan con las rótulas de dirección superior e inferior de cada rueda. Cada brazo de control tiene dos bujes extremos. Examinar los casquillos de las grietas y deformidad. Cuña de una barra de palanca entre el bastidor y el control del brazo inferior ligeramente un empuje para comprobar para jugar.
Cuña de la barra de palanca entre el brazo de control superior y el marco. Mueva hacia atrás y adelante y buscar en el juego de la manga casquillo. También puede examinar algunos bujes del brazo de control superior desde el compartimiento del motor mirando hacia abajo. Busque brechas excesivas entre el manguito de casquillo y el espaciador de retención. Cualquier juego descuidado que produce un ruido, ya sea en el brazo de control superior o inferior indica un casquillo desgastado o defectuoso.
Inspeccionar los pequeños enlaces estabilizadoras que tienen casquillos más pequeños. Los casquillos no debe ser comprimido y se extienden más allá de sus arandelas. Deben tener una forma bulbosa, y no ser aplastado en cualquier extremo o aplanada. Busque la barra de torsión para controlar buje del brazo de los mismos síntomas. Consulte la sección del manual de reparaciones de su propietario que muestra todos los lugares principales y secundarias del buje. El número y la ubicación de los casquillos dependerán de la marca y modelo de su vehículo.