¿Usted realmente necesita a prueba del moho de un vehículo?

La capa inferior se remonta por lo que el hombre ha hecho vehículos que se oxidan. Los tipos primero conocidos eran de resina de pino y alquitrán asfalto y se aplicaron a los componentes de hierro expuestas de los barcos de vela para prevenir la corrosión causada por la exposición al aire de sal constante. De hecho, la mayoría de los tipos de la capa inferior se utilizan para este propósito. Henry Ford reconoció esto, cuando él comenzó a ofrecer mano interior como una opción ya en 1940.

Aunque la parte inferior del automóvil rara vez recibe la atención que merece, el hecho es que es este héroe anónimo que lleva la peor parte de muchos asaltos de la carretera. El más dañino de ellos es, sin duda, la sal utilizada para limpiar los caminos congelados de hielo. Aunque bastante inerte en su forma sólida, la sal hace derretir la nieve y se absorbe en el agua que se forma en el camino. Esta agua salada altamente corrosivo se asienta en las pequeñas grietas que se encuentran por debajo de todos los automóviles y productos para comer todo lo que entra en contacto con.

En estos entornos, la capa inferior puede resultar muy invaluable tanto como un anti-corrosivo y un sellador. Algunos vehículos han mostrado daños estructurales significativos de la exposición a la sal después de tan sólo dos inviernos, por lo que la capa inferior debe ser considerada una necesidad si el vehículo opera regularmente en estas condiciones.

Todo recubrimiento inferior es esencialmente la misma, ya que es esencialmente una cola gruesa que está diseñado para permanecer húmedo y pegajoso durante el tiempo que sea posible. La mayoría de imprimación contiene un agente de unión, tales como el asfalto o epoxi, y los componentes sólidos, tales como fibra de vidrio o nódulos de cerámica. Estos componentes sólidos ayudan a reforzar la capa inferior y, en algunos casos, puede proporcionar una cantidad significativa de sonido-amortiguamiento.

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undercoatings goma-comprados en la tienda son esencialmente una, a temperatura ambiente sellador de vulcanización en aerosol. Estos tipos suelen ir demasiado fina para proporcionar una protección adecuada y son notorios para el desarrollo de las burbujas y la captura de agua contra el chasis.

Si se deja a su suerte, la capa inferior con el tiempo se endurecen y empiezan a hacer mella, por lo que no es un conjunto y olvidarse procedimiento. La capa inferior puede agregar una cantidad significativa de peso, en particular los anticuados asfalto tipos si se colocan en la más gruesa de lo necesario. Sin embargo, el principal inconveniente para cualquier tipo de "prueba de óxido" es que, mal aplicado y mantenido, que en realidad puede aumentar la tasa de descomposición de su coche. Si una porción particularmente delgada es directamente adjunto a una porción de espesor, la parte más delgada puede saltar lejos y atrapar la humedad entre la porción gruesa y el cuerpo, lo que acelera la corrosión de forma significativa.

La comunidad del automóvil ha llegado a un consenso general de que los trabajos de revestimiento inferior de la fábrica no valen el papel en que están facturados. En general, los fabricantes se aplican sólo una fina capa de la prueba de óxido más barato disponible en la fábrica y es probable que ya los seis meses de edad en el momento en que llegue a la calzada.

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Puede aplicar su propia resistente a la oxidación, pero puede valer la pena el dinero para llevar su coche a una tienda que se especializa en el procedimiento. Como se mencionó anteriormente, la aplicación inadecuada puede causar mucho más daño que bien.