Problemas con el subfusil M3
En 2002, el fabricante de automóviles alemán BMW lanzó el subfusil M3. Una alternativa al estándar, transmisión manual de alto rendimiento M3, que viene en, sedán y coupé estilos de cuerpo convertibles, el subfusil M3 ofrece BMW patentó Caja de cambios manual secuencial, o SMG, la tecnología. La tecnología permite a los conductores SMG M3 para elegir entre el uso de un modo de transmisión automática y un modo de transmisión manual. Sin embargo, como resultado de esta tecnología, el subfusil M3 tiene varios problemas.
Contenido
- Operación inusual
- Video: m3/m3a1 grease gun
- Modo automatizado
- Video: como ajustar las miras de una pistola, revolver, rifle, en español
- Conducir medio ambiente limitaciones
- Video: review ics m3 submachine gun by airsoft gandia, airsoft en español
- Las preocupaciones de alta velocidad
- Video: rÉplica glock 18 de gas con blow back y rÁfaga
Operación inusual
Video: M3/M3A1 Grease Gun
El BMW M3 SMG utiliza los mismos componentes de transmisión y embrague básicos como la norma BMW M3. Sin embargo, en lugar de confiar en los actuadores convencionales para estos componentes, el MSG M3 utiliza un sistema de control electro-hidráulico, o un sistema que utiliza electricidad y presurizados fluidos para crear energía. Como resultado de este sistema de accionamiento avanzado, el MSC M3 no necesita - o tienen - un pedal de embrague o una palanca convencional para cambiar de marcha. Cuando usted está conduciendo un M3 SMG en el modo manual, hasta de cambio o cambio descendente utilizando paletas especializados en el lado izquierdo y derecho del volante o mediante el uso de un interruptor compleja en la consola central. Como "Car and Driver" señala la revista, este interruptor, o "palanca de cambios rechoncha" tiene una lógica que parece al revés, ya que debe impulsarlo a cambio descendente y empujarlo hacia atrás para hasta de cambio. Para un piloto que está acostumbrado a conducir un coche con una transmisión manual estándar, conduciendo el subfusil M3 en su modo manual puede ser confuso.
Modo automatizado
Video: Como Ajustar las Miras de una Pistola, Revolver, Rifle, en Español
Cuando se utiliza el modo de transmisión automatizada del BMW M3 SMG, no hay necesidad de tocar el violín con levas e interruptores. En su lugar, el coche cambia automáticamente a los cambios y con los pies en respuesta a su forma de conducir. Sin embargo, como "europea de coches" señala la revista, el modo de transmisión automatizada del subfusil M3 no entrega el mismo rendimiento que una transmisión automática real. Cuando de cambio ascendente en el modo automatizado, el SMG M3 se tambalea como que se desenganche el embrague y hay una pausa apreciable antes de que el desplazamiento está completo. Cuando cambio descendente, el motor del coche típicamente no proporciona suficientes RPMs, resultando en una otra sacudida como el embrague. Si bien las cuestiones tambaleantes similares pueden ocurrir cuando se conduce el subfusil M3 en modo manual, en modo automatizado que se producen sin previo aviso, como no lo hace manualmente iniciar los cambios de marcha.
Conducir medio ambiente Limitaciones
Video: Review ICS M3 Submachine Gun by Airsoft Gandia, Airsoft en Español
La mayoría de los problemas de transmisión del BMW M3 SMG, en concreto el bandazos y haciendo una pausa entre los turnos, se producen cuando se conduce a baja velocidad. Por esta razón, el coche no es ideal para la conducción en zonas urbanas o densamente poblados, o en otras áreas que requieren arranques y paradas constantes. Como estados "europea de coches", "En la ciudad, la [SMG] M3 puede tener un tiro poco desigual y el acoplamiento del embrague desigual."
Las preocupaciones de alta velocidad
Video: RÉPLICA GLOCK 18 DE GAS CON BLOW BACK Y RÁFAGA
El BMW M3 SMG funciona mejor a altas velocidades, como por ejemplo cuando se circula por carreteras y otras vías abiertas. Sin embargo, hay dos problemas de alta velocidad que potencialmente pueden ocurrir con el coche. En primer lugar, el subfusil M3 a veces ignorar las entradas del usuario en modo manual. Así que si usted trata de cambio descendente demasiado pronto, el coche no va a completar la tarea ni va a almacenar el comando. Además, al realizar giros cerrados a altas velocidades, las paletas de desplazamiento en el volante del vehículo, pueden llegar a ser invertido, por lo que es fácil accidentalmente hasta la jornada cuando la intención de cambio descendente o viceversa.