Qué necesita para volver a asignar una motocicleta después de poner un nuevo escape On?

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Los sistemas de escape hacer que la energía por conseguir gases usados ​​fuera del motor, lo que hace espacio para más aire y combustible en el cilindro. Más aire que entra significa más combustible quemado, lo que significa más caballos de fuerza. En un motor con carburador, esta reducción de la presión de retorno no es más que bueno- el carburador es un dispositivo de combinación de flujo de aire y la medición del combustible, por lo que puede compensar el flujo de aire adicional entra en el motor hasta el punto de que el venturi del carburador se queda sin corriente de aire . Pero aún así, el flujo de aire adicional puede requerir cambios en el carburador de chorro para suministrar el combustible adicional que se requiere para que coincida con el flujo de aire.

Su promedio automóvil con inyección de combustible tiene tres o más dispositivos de flujo de aire y control de la calidad del aire en la ingesta de: un sensor de masa-flujo de aire, sensor de presión absoluta del colector, sensor de temperatura de aire de admisión y sensor de presión barométrica entre ellos. Un contenido de oxígeno monitores del sensor de oxígeno del gas que sale. bicicletas de inyección de combustible a menudo lo hacen sin una parte o incluso la totalidad de estos sensores, confiar únicamente en un combustible y chispa mapa preprogramado calibrado para los parámetros de flujo de aire del motor. En casos como este, el equipo está casi palos de ciego, utilizando poco más que rpm y posición del cigüeñal para modular la inyección de combustible.

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Debido a que el equipo no tiene idea de cuánto aire está pasando por el motor, lo que aumenta el flujo de aire a través del motor sólo puede hacer que se ejecute magra. No sólo los costes de funcionamiento magro caballos de fuerza, que puede muy bien destruir el motor. El mejor de los casos es que el combustible falla para quemar completamente en el cilindro, encendiendo en el tubo de escape cuando el acelerador se cierra durante el cambio y desaceleración. El tiro por la culata magra resultante provoca un rifle informe al problema de tiro de las tuberías, lo que podría dañar el silenciador y notificar a todos por una milla y media que no se molestó en volver a programar su computadora. El peor de los casos es la fusión total del motor cuando las temperaturas excesivas en el cilindro abrumar el sistema de enfriamiento de su bicicleta.

Usted puede ser capaz de salirse con un equipo stock en una de cuatro tiempos, motor de inyección, sobre todo si se trata de un diseño más sofisticado que utiliza algún tipo de dispositivo de control de flujo de aire. motores de dos tiempos, sin embargo, son un asunto completamente diferente. Motores de dos tiempos típicamente utilizan una cámara de expansión en el escape para reflejar impulsos de presión de nuevo en el motor, lo que efectivamente "sobrealimenta" el motor en ciertos rangos de revoluciones. A diferencia cámaras en forma de colocados a distancias variables desde el motor de cambio de gama de funcionamiento de la cámara. En casos como este, puede requerir no sólo cambios en el equipo, pero algunos trabajos de portabilidad en el motor para optimizarlo para la nueva tubería.