¿De qué manera controlada eléctricamente soportes de motor de trabajo?

Todos los motores emiten una cierta cantidad de soportes de motor de vibraciones servir como una especie de tampón para aislar las vibraciones del motor del chasis. Sí, usted podría atornillar el motor al chasis con placas de metal (como suele ser el caso en las carreras profesionales), pero las vibraciones resultantes demostraría más molesto en el largo plazo. Constantes altas frecuencias que serpentean a través del chasis pueden aflojar los tornillos y paneles de la carrocería, daños conexiones eléctricas (incluyendo ordenador de control del motor) y triturar burletes alrededor de puertas y tapas troncales.

soportes de motor que tradicionalmente se han hecho de caucho duro en una construcción tipo sándwich. Uno de placas de metal tornillos de la montura en el motor, los otros pernos al chasis y una capa de caucho los separa. Este caucho mantendrá las vibraciones del motor fuera del chasis, sino que también va a permitir que el motor de gastar parte de su energía meciéndose en lugar de acelerar el coche. Como se mencionó anteriormente, algunos entusiastas del rendimiento y los corredores reemplazarán estos soportes de goma con los montajes sólidas hechas de poliuretano tales soportes de motor puede afilar significativamente la respuesta del acelerador metal o, pero lo hacen a expensas de la comodidad del conductor y (en cierta medida) longevidad chasis. En un coche de unidad-cuerpo, soportes de motor sólidas pueden ayudar a aumentar drásticamente la rigidez del chasis y precisión de manejo, haciendo que el motor de un miembro completamente estructural del chasis.

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De líquido (o, más exactamente, rellenos con silicona) soportes de motor han existido durante décadas, y ofrecer un nuevo nivel de control de vibración en comparación con soportes de motor sólidos. Estos soportes de motor son funcionalmente idénticos a los amortiguadores. Ellos utilizan dos cámaras llenas de líquido separadas por una membrana con dos agujeros en ella. Uno de los agujeros es pequeña y el otro es muy grande. Bajo aceleración, una válvula mantiene el gran cierre agujero, forzando el fluido fluya desde una cámara a la otra a través del agujero pequeño. El pequeño agujero restringe el flujo, lo que hace más rígida la montura. A bajas rpm y bajo ciertas otras condiciones, la válvula de orificio grande se abre y permite que el fluido fluya más fácilmente, con lo que el montaje más suave.

La manera más simple para controlar una disposición de este tipo es conectar la válvula de la montura a un diafragma de vacío. el vacío del motor es alta en condiciones de reposo y de cruceros, pero cae cuando clavas el gas. el vacío del motor tira de la válvula de la gran orificio abierto para suavizar el monte, y una falta de vacío de la cierra. Muchos coches modernos que utilizan bases ajustables utilizan algún tipo de control de la computadora, ya sea a modular vacío o para controlar la válvula directamente con un servo electrónica. El equipo puede optar por dejar los montajes de forma permanente suave si detecta un fallo de encendido del motor, o dejarlos difícil si el coche está en un entorno "deporte" puede seleccionar el conductor.

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bases ajustables no hidráulicos utilizan un sistema mecánico para dar rigidez al montaje. Los sistemas mecánicos se basan en una excéntrica ( "leva") dentro del montaje El montaje de la presente puede convertirse ya sea hacia el motor o fuera de ella, tomando el espacio interior de la montura y la reducción de su efecto de amortiguación. Magnetorehological (MR) - montajes que se encuentran en algunos coches deportivos de gama alta como el Porsche GT2 - utilizar un fluido impregnado de metal para controlar la rigidez de montaje. Cuando se somete a un campo electromagnético, este líquido se espesa inmediatamente y aumenta la firmeza de la montura. Un montaje MR o amortiguador pueden responder a cambios en la demanda en cuestión de milisegundos, mucho más rápido que cualquier vacío, el sistema hidráulico o mecánico. El ordenador puede incluso utilizar entrada del sensor de posición del acelerador para solidificar las monturas antes de que el motor tiene la oportunidad de comprimirlos, que es algo que ningún otro sistema puede hacer.