Cómo solucionar un Ford Escape
El escape Ford es un SUV crossover fabricado por la Ford Motor Company. Con un precio por debajo de la Ford Explorer, el Escape SUV es una opción más asequible. Sin embargo, con el tiempo, incluso los mejores vehículos experimentarán problemas. El éxito de la solución de problemas no es sólo para los mecánicos profesionales. Cuando usted experimenta un problema con su Ford Escape, se puede diagnosticar correctamente el problema y resolver el problema con los conocimientos adecuados.
Contenido
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Escuchar un sonido cuando el chillido de escape está encendido y se está girando el bloqueo del volante para bloquear. Muchos vehículos Ford sufren de problemas en la bomba de dirección asistida que son inherentes en el diseño. El escape no es una excepción. Si el coche "se queja" o chillidos cuando se gira el volante, tener la bomba de dirección asistida controlada y reemplazado.
Compruebe si hay estancamiento intermitente o "atascar" cuando se conduce a través de la gama de revoluciones. Esto es causado por el filtro de combustible del Escape. Con el tiempo, el filtro se tapan por los escombros que se acumulan en el tanque grande de gas del escape (causada por la condensación). Corregir el problema mediante la comprobación de la brecha en las bujías o correr limpiador del inyector de combustible a través del sistema. Sólo intente una solución en un momento de identificar el problema exacto.
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Compruebe si hay un ruido de golpe a baja velocidad. Esto es causado principalmente por un eje de transmisión usada en el escape. Sin embargo, también podría ser el resultado de un engranaje lateral escariado eje desgastado en la caja del diferencial de la transmisión. Tienen este problema está servido por un experto en la transmisión con experiencia.
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Compruebe si hay un ruido de chasquido cuando se enciende. Esto es causado por las juntas homocinéticas fallo de la Escape. Debido a la gran ángulo que la articulación de la CV debe ajustarse a la del medio de eje de la fuga, este arranque es propenso a un desgaste prematuro (en comparación con el otro eje de transmisión). Cuando esto sucede, las rasgaduras de protección de arranque CV, grasa de eje fugas hacia fuera y la articulación se seca, haciendo que se moler.
Compruebe si hay exceso de ruido procedente del motor, mientras que la transmisión está en punto muerto. Es posible que tenga un cojinete de engranaje de entrada dañada. Esto tendrá que ser reparado por un mecánico experimentado.