Cómo reemplazar la junta del múltiple de admisión en un Chevy 3.1
El colector de admisión en el motor Chevrolet 3.1, que se utiliza comúnmente en Luminas, es un colector de dos piezas. Si las fugas junta del colector superior, se introduce el exceso de aire en el motor, haciendo que el motor funcione con mezcla pobre, lo que significa que no tiene suficiente combustible y detonará. El sensor de detonación no será capaz de compensar si el motor es lo suficientemente delgado, y enviará un código de sensor de detonación, encender la luz del motor del cheque.
Contenido
Cosas que necesitará
- Bandeja de drenaje
- Destornillador
- Sistema de tomacorrientes
- Tape y marcador
- espátula de plástico
- trapos
- Llave de torsión
Deslice la bandeja de drenaje debajo de la llave de purga del radiador. Abrir el grifo y dejar que el refrigerante se drene. Cerrar el grifo. Desconectar el sensor de temperatura del aire de admisión. Aflojar la abrazadera en el conducto de entrada de aire del cuerpo del acelerador, con el destornillador. Tire del conducto de la entrada de aire. Retire los cables del acelerador y el control de crucero, con el destornillador. Retire sus soportes, utilizando el zócalo apropiado.
Desconectar el sensor posiciones del acelerador y los conectores eléctricos de la válvula de control de aire de ralentí. Retire el mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas del colector de admisión - sólo se debe desenganchar del soporte. Desconecte el sensor de posición del árbol de levas y colocar el arnés fuera del camino.
Etiquetar los cables de las bujías, para que sepa qué cilindro para la fijación a cuando se pone el vehículo de nuevo juntos. Tire de los cables fuera de las bujías con los dedos. Aflojar la abrazadera en la manguera de derivación termostato en el cuerpo del acelerador, con el destornillador. Tirar de la manguera fuera del cuerpo del acelerador.
Desconecte el cableado de la bobina de encendido. Desmontar el soporte de la bobina de encendido, mediante el zócalo apropiado, a continuación, retirar el soporte con las bobinas conectados al mismo, como un conjunto. Coloque a un lado, dejando los cables de bujía adjuntos. Si no se puede mover lo suficientemente lejos de la forma, etiquetar los cables de conexión y terminales antes de retirarlas.
Desatornille y quite el solenoide de purga y el solenoide de vacío del envase. Aflojar las abrazaderas en las líneas de vacío en el colector de admisión superior, con el destornillador. Tire de las líneas fuera del colector de admisión superior.
Desconectar y retirar la válvula de sensor de presión y de gas de escape de recirculación absoluta del colector, utilizando las tomas apropiadas. Retire la abrazadera del alternador. Desatornille y quite el colector de admisión superior.
Limpiar las superficies de contacto de la junta con la rasqueta y la tienda de trapos de plástico. Posicionar una junta en el colector de admisión inferior. Coloque el colector de admisión superior de la junta. Instalar los pernos y apretarlos a 18 libras-pie de torque, trabajando desde el centro hacia fuera, en un patrón entrecruzado.
Video: quitando los multiples de escape y admision
Vuelva a instalar el valle EGR, Brace alternador, líneas de vacío y el sensor de MAP. Vuelva a instalar el soporte de la bobina y las bobinas, el solenoide de purga y el solenoide de vacío del envase. Volver a colocar el tubo de derivación termostato en el cuerpo del acelerador. Vuelva a instalar el arnés de cableado del sensor del árbol de levas y enchufe cables. Enchufe el sensor de posición del acelerador y conectores de válvula de aire de ralentí.
Video: Fuga de agua al aceite, aztek 3.4 2001
Vuelva a instalar los cables del acelerador y de control de crucero, y apretar los tornillos a 115 pulgadas-libras de torque. Vuelva a instalar el conducto de entrada de aire del cuerpo del acelerador. Enchufar el conector eléctrico del sensor de IAT. Vuelva a llenar el radiador con refrigerante.