Problemas con el exterior Jets
Sir William Hamilton diseñó el sistema de chorro de agua en 1954. El diseño proporciona aguas poco profundas más seguro de crucero pasando por encima de piedras y lodo en ríos y estuarios poco profundos. El diseño de la lancha motora se mantiene hoy, hecha por varios fabricantes. A diferencia de la embarcación prop, la lancha motora utiliza un chorro de alta presión de agua expulsada desde el espejo de popa de la embarcación para propulsar a través del agua. A pesar de modificaciones en el diseño lancha existen hoy en día, los problemas siguen ocurriendo con el concepto de propulsión de un barco por el agua a alta presión.
Contenido
- Tamaño y peso limitado barco
- Maniobras a baja velocidad
- Las temperaturas del motor erráticos
- El bloqueo ingesta
- Video: the sonic boom problem - katerina kaouri
- El consumo de combustible
- Video: el agua mas antigua sabe mal
Tamaño y peso limitado Barco
La mayor parte de los barcos del jet construyen hoy en día operan en la embarcación de recreo más pequeño visto en ríos, lagos y estuarios. Los perfiles inferiores de los barcos del jet poseen contornos más planas que producen menos resistencia, lo que permite que se levanten en un plano mucho más rápido. unidades en lancha no tienen suficiente poder de atracción para las embarcaciones de recreo más grandes, ni tienen la capacidad de alcanzar las velocidades más altas requeridas para cruzar. V cascos profundas de los vasos más grandes limitan la capacidad de la lancha motora para superar la resistencia.
Maniobras a baja velocidad
Las características de manejo de barcos del jet tienen menos eficacia durante condiciones de aceleración de baja velocidad. Hélice responden embarcaciones más rápido porque las palas de la hélice ofrecen más "mordida" en el agua. maniobrabilidad de un barco de chorro cae bruscamente durante ralentí del motor o de crucero de baja velocidad, a pesar de que la boquilla de chorro gira de manera similar a la unidad de hélice inferior.
Las temperaturas del motor erráticos
barcos Jet tienen defectos de diseño en el sistema de refrigeración. Funcionan generalmente demasiado frío para un rendimiento óptimo del motor. presión de agua excesiva al bloque del motor de la fuera de accionamiento dirige el agua de refrigeración demasiado rápido a través del sistema. barcos Jet con sistemas de colectores con inyección de agua utilizan demasiada agua demasiado rápido y obligan en el cárter, que contamina prematuramente el aceite. Instalación de válvulas de compuerta para restringir la cantidad de flujo de agua restaura temperatura normal del motor, excepto en las cabezas de los cilindros. Esto hace que las cabezas de los cilindros se sobrecalientan.
El bloqueo ingesta
Video: The sonic boom problem - Katerina Kaouri
Obstrucción en la toma de agua principal de la lancha motora provoca RPM excesivas, el deslizamiento bajo el empuje y un motor de carreras. alta ingesta de succión en los barcos del jet tirar de las malas hierbas, piedras, barro y otros fragmentos de basura, lo que impide el rendimiento de forma espectacular. Los objetos extraños se atascan en los pasajes y se alojaron en el impulsor principal. Los objetos que se alojan en y alrededor del eje del rotor crean graves fuera de balance de rotación y vibración. Las tomas de agua en barcos de chorro necesitan más inspección y bloqueo eliminación de embarcaciones de hélice.
El consumo de combustible
Video: EL AGUA MAS ANTIGUA SABE MAL
barcos Jet funcionan a RPM más altas que los barcos propulsados por hélice y producen menos velocidad per-caballos de fuerza. Consumen más combustible para la misma longitud y el peso de las motos acuáticas normal.