¿Debo poner el peso en la espalda de una rueda trasera de la unidad de coche?

de tracción A neumáticos con eficacia aumenta con la masa colocada en ella. Lo ideal sería que todos los coches en la tierra usarían en coche, el volante las cuatro ruedas y mantener exactamente el 25 por ciento de la masa del coche en cada neumático. Esta disposición sería hipotéticamente distribuir la tracción perfectamente a las cuatro ruedas, lo que garantiza que nadie neumático es siempre más o de menos cargado en condiciones estáticas. Sin embargo, los automóviles no funcionan en un movimiento base- estática en cualquier cambio de dirección cómo funciona todo.

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La aceleración hace que el peso de un coche para transferir hacia atrás, frenado peso se desplaza hacia adelante y girando peso turnos a los neumáticos en el exterior de la curva. coches de tracción trasera hacen su mejor trabajo en aceleración, cuando el peso se desplaza hacia atrás y empuja las ruedas traseras en el suelo. Al decidir si o no para añadir lastre en la parte trasera de su coche, es necesario determinar cuáles son sus objetivos principales son. Añadir peso a la parte trasera ayudará en la aceleración, pero no podrá beneficiarse del coche bajo otras circunstancias.

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¿Dónde colocar el balasto tiene un efecto importante sobre cómo afectará a su dinámica de chasis durante la transferencia de carga. corredores de la fricción normalmente se trasladará la batería del coche para el tronco, colocándolo justo encima de uno de los neumáticos traseros. Debido a la dirección de rotación del eje, un chasis siempre torcerá a una dirección o en la otra. Un eje de transmisión en sentido horario de rotación (cuando se ve desde la parte delantera) se inclinará el chasis hacia el lado del conductor y tratar de levantar la parte trasera del lado del pasajero incansable un eje de transmisión en sentido antihorario de rotación va a levantar el neumático del lado del conductor. Colocar peso sobre el neumático de elevación le dará un poco de sesgo de tracción durante el lanzamiento, ayudando a mantenerlo plantado.

posición de lastre de adelante hacia atrás es muy importante. Peso colocado detrás del eje trasero tendrá un efecto mucho mayor en la tracción trasera de peso colocado directamente sobre él. Sino que también, sin embargo, causar la carrocería del coche para actuar como un sube y tratar de levantar las ruedas delanteras. Piense: caballito. Peso directamente sobre el eje no va a aumentar la tracción trasera como mucho, pero reducirá la elevación frontal. Cuanto más se acerca el lastre llega al punto medio entre ejes del vehículo, menos se va a contribuir a la tracción trasera y el menor impacto que va a tener en la tracción delantera.

Balasto puesto más cerca de la línea central del eje aumentará tracción trasera por sí solo peso, mientras que una posición de lastre superior actuará como una palanca para desplazar más peso desde el frente. Piense del balasto como una mano en el extremo de una palanca conectada al eje de eje trasero. Cuanto más tiempo que la palanca, más fácil será para girar la parte delantera de la carrocería del coche hacia arriba y cambiar el peso en la parte trasera. En pocas palabras, la colocación de peso más alto permitirá que el peso se desplace más rápidamente hacia atrás durante la aceleración, y más rápidamente hacia delante en la frenada. También hará que la parte trasera del vehículo ruede más mientras se gira y se incrementará la cantidad de tiempo que le toma a la parte posterior para obtener el nivel de nuevo.

momento polar de inercia es un factor muy importante cuando se trata de la colocación de lastre. momento polar es la distancia de la masa de un automóvil de su centro de rotación (o centro de gravedad). Imagínese que sostiene una bola de bolos de 10 libras cerca de su pecho, y luego girar rápidamente clockwise- parar de repente y giran en sentido antihorario. Debido a que la pelota está muy cerca de su centro de rotación, se puede cambiar de dirección rápidamente. Ahora, imagine que sostiene el balón fuera con el brazo extendido y haciendo de nuevo. Lo más probable es que usted va a torcer la columna vertebral de la alineación si intenta moverse demasiado rápido. La misma lógica se aplica a un coche - cuanto más cerca se coloca un peso al centro de gravedad del coche, más rápido que el coche será capaz de cambiar de dirección y la mayor suavidad que pasará de aceleración a desaceleración y posterior.

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En igualdad de condiciones, el peso es casi siempre el archienemigo de rendimiento. El aumento de peso de un coche fuerza el chasis y el motor a trabajar más duro para mantener el control, y requiere neumáticos más grandes para distribuir más uniformemente el peso sobre el suelo. Mover-requerida peso de un extremo del coche para la otra está bien si ese peso tiene que estar allí de todos modos (como en el ejemplo de la batería arriba), pero la adición de peso es generalmente malo para todo tipo de rendimiento. Dicho esto, un poco de lastre puede ser útil en aplicaciones de tracción limitada en donde el aumento de equilibrio aceleración y manejo y el frenado son más importantes que el frenado de plano o el rendimiento de su uso. Los ejemplos incluyen fuera de la carretera y la deriva (donde los neumáticos perderán regularmente tracción durante el manejo y el frenado no importa qué) y las carreras de velocidad superior, donde el peso del vehículo, el manejo y el frenado son mucho menos importantes que caballos de fuerza, agarre de aceleración y el perfil aerodinámico.