La historia de Panheads Shift Harley Tank

La mano-shifter era común en la mayoría de las motocicletas fabricadas a partir de la invención de la máquina hasta la década de 1950. En la mayoría de las aplicaciones, un embrague accionado con el pie estaba deprimido mientras se seleccionaron los engranajes con la mano-palanca de cambios. El diseño ha visto un resurgimiento en la industria de motocicletas personalizadas, donde se habla de una época anterior y evoca una sensación retro.

El mango de cambio de marchas se monta en el lado izquierdo del motor, conectado en la parte inferior por un sistema de palancas para el selector de cambios de la transmisión. La parte superior de la palanca de cambios proyecta con mayor frecuencia hacia arriba a través, y se movió dentro, una puerta dentada similar a cambiadores de automóviles modernos donde se utiliza un palo de estilo tiptronic.

Panheads se introdujeron en 1949, y por lo tanto fueron bautizadas por el público debido a que la válvula cubre en la parte superior de cada cilindro se parecía a los moldes para pasteles. En poco tiempo se convirtió en Panheads bases populares para la personalización y adaptación. Con el regreso de los pilotos de la Segunda Guerra Mundial y el posterior nacimiento de la cultura de club y Chopper, el complejo de vinculación del conjunto de cambio de tanque se hizo indeseable para algunos. Pilotos que deseaban reducir el peso - y, algunos dirían, la apariencia desordenada de la cómoda - acortado el lado-del-tanque de la palanca de accionamiento de modo que la selección de marchas se hizo justo en la misma caja de cambios.

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El cambio de Knucklehead a Panhead contó con un segundo cambio profundo: cilindros de hierro fueron sustituidos por aleación de aluminio. Anteriormente, las demandas de tiempos de guerra habían restringido la disponibilidad de aluminio, pero con el fin del conflicto, aviones excedentes fueron fundidas y la materia prima se hizo ampliamente disponible para su reutilización.

La palanca de cambios pies combinación embrague de mano fue utilizado por primera vez por Harley-Davidson en 1915, y el embrague de accionamiento manual apareció por primera vez con la cabeza redonda 1952. Antes de que el modelo del año 1952, Harley-Davidson utiliza sólo una izquierda; pedal del embrague para desenganchar el tren motriz, y una izquierda, la palanca de cambios tanque de mano para seleccionar las marchas. La disposición inversa se presentó como una opción, y ambas versiones estaban disponibles en la cabeza redonda hasta que la producción continuada en 1965. Dos años después de la introducción, la mano del embrague, la arquitectura pies palanca de cambios se vende más que el estilo más antiguo en torno a 2-a-1.

Cabe señalar que una palanca de cambios de suicidio y un embrague de suicidio son diferentes- esta última describe un pedal de embrague accionado con el pie que le dio al piloto elegir entre poner ambos pies en el suelo o en la celebración de la izquierda; embrague accionado con el pie. Esto requirió eficazmente el piloto para priorizar ya sea equilibrio o desenganche de los engranajes, una selección particularmente onerosa en las uniones T.