La historia de Western Star Trucks

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Western Star comenzó como una empresa de ingeniería y operaciones con sede en Cleveland, Ohio, con sus instalaciones de producción en Canadá. Se atiende a las industrias madereras, petroleras y mineras. Como parte de sus servicios de ingeniería, la compañía construyó clase personalizada 8 vehículos comerciales. En 1970, se convirtió en una división de camiones blancos a centrarse en la comercialización en la Costa Oeste.

White tenía algunas de las mejores mentes de la industria de camiones de decisiones, pero estaba luchando para mantenerse a flote. Semon Knudsen, presidente de la Ford Motor Company en 1969 y el hijo del General Motors Semon Knudsen, intervino para guiar el blanco, pero la compañía fue adquirida por Volvo AB en 1980. En Volvo, Western Star permaneció independiente que opera en Canadá. En 1987, White se fusionó con General Motors para convertirse en WHITEGMC. Tres años más tarde, Western Star se vendió como una entidad separada de negocios australiano Terry Peabody.

Peabody Western Star vendió en 2000 a Daimler-Chrysler AG, que era una alianza entre Chrysler y Daimler pero desde entonces ha disuelto. Western Star fusionó con la filial de camiones Freightliner de Daimler-Chrysler. En este momento, Western Star tenía plantas de ensamblaje en Ladson, C.C., y Kelowna, Columbia Británica.

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En 2007, Daimler-Chrysler puso fin a su asociación y se convirtió en la empresa Daimler AG con Freightliner LLC, ahora una división de Daimler Trucks Norteamérica LLC. Western Star era ahora una subsidiaria de Freightliner. Sus operaciones de fabricación se trasladó a Portland de Freightliner, Ore., Sede en 2002.

Durante estas décadas tumultuosas, Western Star introdujo el capó inclinado Supertilt en sus camiones, a partir de 1986. Fue una notable transformación de la compañía de otra forma conservadora, ya que marcó el estilo de salida de tradicional frontal con forma de caja termina en un tipo automóvil más lujo diseño. En 1987, también debutó su chasis Cornerstone más ligero de peso que ayudó a reducir el costo de sus camiones.

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A finales de 1990, Western Star desarrolló su cabina Constellation y cama que contó con un alojamiento de lujo cerca del conductor, así como la luz de la estrella cama construida con un núcleo de nido de abeja de polipropileno de peso ligero.

La relación de Western Star con Freightliner resultó ser un movimiento beneficioso. Para el año 2002, con su traslado a Portland, que tenía acceso a la tecnología de la construcción de camiones Freightliner en el encargo y el desarrollo de la sociedad matriz y las plantas de prueba. Un resultado fue que los camiones LowMax que cuentan con un camión de perfil más bajo equipado con una gran cantidad de accesorios de acero inoxidable y cromo.